Avion : Indicateurs d'angle d'attaque
La FAA et le General Aviation Joint Steering Committee (GAJSC) font la promotion des indicateurs AOA comme l'une des nombreuses initiatives de sécurité visant à réduire le taux d'accidents de l'aviation générale. Les indicateurs AOA cibleront spécifiquement les accidents de perte de contrôle (LOC). La perte de contrôle est la principale cause de décès dans l'aviation générale et l'aviation commerciale. Plus de 25 % des accidents mortels dans l'aviation générale se produisent pendant la phase de manœuvre du vol. Parmi ces accidents, la moitié impliquent des scénarios de décrochage/vrille. Des technologies telles que les indicateurs AOA peuvent avoir un impact considérable sur l'inversion de cette tendance et sont de plus en plus abordables pour les avions de l'aviation générale.
Le but d'un indicateur AOA est de donner au pilote une meilleure connaissance de la situation concernant la santé aérodynamique du profil aérodynamique. Cela peut également être appelé conscience de la marge de décrochage. Plus simplement, c'est la marge qui existe entre l'angle d'attaque actuel auquel le profil aérodynamique fonctionne et l'angle d'attaque auquel le profil aérodynamique décrochera (angle d'attaque critique).
L'angle d'attaque est enseigné aux élèves-pilotes en tant que théorie dans la formation au sol. Au début de la formation en vol, les élèves se fient généralement uniquement à la vitesse anémométrique et à la vitesse de décrochage 1G publiée pour éviter les décrochages. Cela crée des problèmes puisque cette vitesse n'est valable que lorsque les conditions suivantes sont remplies :
• Vol non accéléré (facteur de charge 1G)
• Vol coordonné (inclinomètre centré)
• À un poids (généralement le poids brut maximum)
La vitesse en elle-même n'est pas un paramètre fiable pour éviter un décrochage. Un avion peut décrocher à n'importe quelle vitesse. L'angle d'attaque est un meilleur paramètre à utiliser pour éviter un décrochage. Pour une configuration donnée, l'avion décroche toujours au même AOA, appelé AOA critique. Cet AOA critique ne change pas avec :
• Lester
• Angle d'inclinaison
• Température
• Altitude densité
• Centre de gravité
Un indicateur AOA peut présenter plusieurs avantages lorsqu'il est installé dans un avion d'aviation générale, dont le moindre n'est pas une meilleure connaissance de la situation. Sans indicateur AOA, l'AOA est "invisible" pour les pilotes. Ces dispositifs mesurent simultanément plusieurs paramètres et déterminent l'angle d'attaque actuel fournissant une image visuelle au pilote de l'angle d'attaque actuel ainsi que des représentations de la proximité de l'angle d'attaque critique. Ces dispositifs peuvent donner une représentation visuelle de l'état de la gestion énergétique de l'avion. L'état énergétique d'un avion est l'équilibre entre la vitesse, l'altitude, la traînée et la poussée et représente l'efficacité du fonctionnement du profil aérodynamique. Plus le profil aérodynamique fonctionne efficacement; la plus grande marge de stalle qui est présente. Avec cette conscience accrue de la situation relative à l'état énergétique de l'avion, les pilotes disposeront des informations dont ils ont besoin pour aider à prévenir un scénario LOC résultant d'un décrochage/vrille. De plus, moins d'énergie est utilisée pour maintenir le vol signifie une plus grande efficacité globale de l'avion, qui se traduit généralement par des économies de carburant. Cela équivaut à un coût d'exploitation moindre pour le pilote.
Tout comme une formation est requise pour tout système sur un aéronef, les indicateurs AOA ont également des considérations de formation. Une compréhension plus complète de l'angle d'attaque en général devrait être l'objectif de cette formation, ainsi que les caractéristiques de fonctionnement spécifiques et les limites de l'indicateur d'angle d'attaque installé. Les instructeurs au sol et en vol doivent s'efforcer de recevoir une formation d'un instructeur connaissant les indicateurs d'angle d'attaque avant de donner des instructions concernant ou dans des avions équipés d'indicateurs d'angle d'attaque. Les écoles de pilotage devraient intégrer une formation sur les indicateurs AOA dans leurs programmes, que leurs avions d'entraînement en soient équipés ou non.
L'installation d'indicateurs AOA non requis par la certification de type dans les avions de l'aviation générale a récemment été rationalisée par la FAA. La FAA a établi une politique en février 2014 concernant les systèmes AOA non requis et la manière dont ils peuvent être installés en tant que modification mineure, en fonction de leurs exigences d'installation et de leur utilisation opérationnelle, ainsi que des procédures à suivre pour la certification de ces installations.
Alors que les indicateurs d'angle d'attaque fournissent une représentation visuelle simple de l'angle d'attaque actuel et de sa proximité avec l'angle d'attaque critique, ils ne sont pas sans limites. Ces limitations doivent être comprises par les exploitants d'avions d'aviation générale équipés de ces dispositifs. Comme l'automatisation avancée, comme les pilotes automatiques et les cartes mobiles, l'incompréhension ou la mauvaise utilisation de l'équipement peut avoir des résultats désastreux. Certains éléments qui peuvent limiter l'efficacité d'un indicateur AOA sont énumérés ci-dessous :
• Techniques d'étalonnage
• Les sondes ou les palettes ne sont pas chauffées
• Le type d'indicateur lui-même
• Réglage des volets
• Contamination des ailes
Les pilotes d'avions d'aviation générale équipés d'indicateurs AOA doivent contacter le constructeur pour connaître les limitations spécifiques applicables à cette installation.
