Axes d'un avion
Les axes d'un avion sont trois lignes imaginaires qui passent par le CG d'un avion. Les axes peuvent être considérés comme des axes imaginaires autour desquels tourne l'avion. Les trois axes traversent le CG à des angles de 90° les uns par rapport aux autres. L'axe passe par le CG et parallèle à une ligne du nez à la queue est l'axe longitudinal, l'axe qui passe parallèlement à une ligne de bout d'aile à bout d'aile est l'axe latéral, et l'axe qui passe par le CG perpendiculairement au deux autres axes est l'axe vertical. Chaque fois qu'un aéronef change son attitude de vol ou sa position en vol, il tourne autour d'un ou plusieurs des trois axes.
Le mouvement de l'avion autour de son axe longitudinal ressemble au roulis d'un navire d'un côté à l'autre. En fait, les noms utilisés pour décrire le mouvement autour des trois axes d'un avion étaient à l'origine des termes nautiques. Ils ont été adaptés à la terminologie aéronautique en raison de la similitude du mouvement des aéronefs et des navires de mer. Le mouvement autour de l'axe longitudinal de l'avion est le « roulis », le mouvement autour de son axe latéral est le « tangage » et le mouvement autour de son axe vertical est le « lacet ». Le lacet est le mouvement gauche et droit du nez de l'avion.
Les trois mouvements de l'avion conventionnel (roulis, tangage et lacet) sont contrôlés par trois gouvernes. Le roulis est contrôlé par les ailerons; le pas est contrôlé par les ascenseurs; le lacet est contrôlé par le gouvernail. L'utilisation de ces commandes est expliquée au Chapitre 6, Commandes de vol. D'autres types d'aéronefs peuvent utiliser différentes méthodes de contrôle des mouvements autour des divers axes.
Par exemple, les avions de contrôle de transfert de poids contrôlent deux axes (roulis et tangage) à l'aide d'un cadre en «A» suspendu à l'aile flexible attachée à un chariot à trois roues. Ces avions sont contrôlés en déplaçant une barre horizontale (appelée barre de contrôle) à peu près de la même manière que les pilotes de deltaplane volent. Ils sont appelés avions de contrôle de transfert de poids parce que le pilote contrôle l'avion en déplaçant le CG. Dans le cas des parachutes motorisés, le contrôle de l'aéronef est réalisé en modifiant le profil aérodynamique via des lignes de direction.
Une aile de parachute motorisé est un parachute qui a une surface supérieure cambrée et une surface inférieure plus plate. Les deux surfaces sont séparées par des nervures qui agissent comme des cellules, qui s'ouvrent sur le flux d'air au niveau du bord d'attaque et ont des orifices internes pour permettre un flux d'air latéral. Le principe à l'œuvre veut que la pression de la cellule soit supérieure à la pression extérieure, formant ainsi une aile qui conserve sa forme de profil en vol. Le pilote et le passager sont assis en tandem devant le moteur, qui est situé à l'arrière d'un véhicule. La cellule est attachée au parachute via deux points et lignes d'attache. Le contrôle est réalisé à la fois par la puissance et le changement de profil aérodynamique via les lignes de contrôle.
