Aéronef : tableaux de performances

Les graphiques de performances permettent à un pilote de prédire les performances de décollage, de montée, de croisière et d'atterrissage d'un avion. Ces cartes, fournies par le constructeur, sont incluses dans l'AFM/POH. Les informations fournies par le constructeur sur ces cartes ont été recueillies à partir de vols d'essai effectués dans un nouvel avion, dans des conditions de fonctionnement normales tout en utilisant des compétences de pilotage moyennes, et avec l'avion et le moteur en bon état de fonctionnement. Les ingénieurs enregistrent les données de vol et créent des tableaux de performances basés sur le comportement de l'avion pendant les vols d'essai. En utilisant ces tableaux de performances, un pilote peut déterminer la longueur de piste nécessaire pour décoller et atterrir, la quantité de carburant à utiliser pendant le vol et le temps nécessaire pour arriver à destination. Il est important de se rappeler que les données des cartes ne seront pas exactes si l'avion n'est pas en bon état de fonctionnement ou s'il fonctionne dans des conditions défavorables. Considérez toujours la nécessité de compenser les performances si l'avion n'est pas en bon état de fonctionnement ou si les compétences de pilotage sont inférieures à la moyenne.

Chaque avion fonctionne différemment et, par conséquent, a des performances différentes. Calculez les performances de l'avion avant chaque vol, car chaque vol est différent. (Voir l'annexe pour des exemples de tableaux de performances pour un Cessna modèle 172R et Challenger 605.)

Chaque carte est basée sur certaines conditions et contient des notes sur la façon d'adapter les informations aux conditions de vol. Il est important de lire chaque tableau et de comprendre comment l'utiliser. Lisez les instructions fournies par le fabricant. Pour une explication sur la façon d'utiliser les tableaux, reportez-vous à l'exemple fourni par le fabricant pour ce tableau spécifique. 

Les informations fournies par les fabricants ne sont pas standardisées. Les informations peuvent être contenues dans un format de tableau et d'autres informations peuvent être contenues dans un format graphique. Parfois, les graphiques combinés intègrent deux graphiques ou plus dans un seul graphique pour compenser plusieurs conditions de vol. Les graphiques combinés permettent au pilote de prédire les performances de l'avion pour les variations d'altitude-densité, de poids et de vents, le tout sur un seul graphique. En raison de la grande quantité d'informations qui peuvent être extraites de ce type de graphique, il est important d'être très précis dans la lecture du graphique. Une petite erreur au début peut entraîner une grosse erreur à la fin. 

Le reste de cette section couvre les informations sur les performances des aéronefs en général et explique quelles informations contiennent les cartes et comment extraire des informations des cartes par des méthodes de lecture directe et d'interpolation. Chaque carte contient une mine d'informations qui doivent être utilisées lors de la planification du vol. Des exemples de tableaux, de graphiques et de formats de graphiques combinés pour tous les aspects du vol sont discutés. 

Interpolation 

Toutes les informations sur les graphiques ne sont pas facilement extraites. Certaines cartes nécessitent une interpolation pour trouver les informations pour des conditions de vol spécifiques. L'interpolation des informations signifie qu'en prenant les informations connues, un pilote peut calculer des informations intermédiaires. Cependant, les pilotes arrondissent parfois les valeurs des graphiques à un chiffre plus conservateur. 

L'utilisation de valeurs qui reflètent des conditions légèrement plus défavorables fournit une estimation raisonnable des informations de performance et donne une légère marge de sécurité. L'illustration suivante est un exemple d'interpolation d'informations à partir d'un tableau de distance de décollage.

Cartes d'altitude de densité 

Utilisez un tableau d'altitude-densité pour déterminer l'altitude-densité à l'aéroport de départ.

Cartes de décollage 

Les cartes de décollage sont généralement fournies sous plusieurs formes et permettent à un pilote de calculer la distance de décollage de l'avion sans volets ou avec une configuration de volets spécifique. Un pilote peut également calculer des distances pour un décollage sans volets sur un scénario d'obstacle de 50 pieds, ainsi qu'avec volets sur un obstacle de 50 pieds. Le tableau des distances de décollage fournit divers poids, altitudes, températures, vents et hauteurs d'obstacles. 

Tableaux d'ascension et de croisière 

Les informations des cartes de montée et de croisière sont basées sur des tests en vol réels effectués dans un avion du même type. Ces informations sont extrêmement utiles lors de la planification d'un vol de campagne pour prévoir les performances et la consommation de carburant de l'avion. Les fabricants produisent plusieurs tableaux différents pour les performances de montée et de croisière. Ces tableaux incluent tout, du carburant, du temps et de la distance pour monter au meilleur réglage de puissance pendant la croisière aux performances de la plage de croisière. 

Le premier tableau pour vérifier les performances de montée est un tableau de carburant, de temps et de distance à monter. Ce tableau indique la quantité de carburant utilisée pendant la montée, le temps nécessaire pour accomplir la montée et la distance au sol parcourue pendant la montée. Pour utiliser ce tableau, obtenez les informations de l'aéroport de départ et de l'altitude de croisière.

Tableau des composants de vent de travers et de face 

Chaque avion est testé conformément aux réglementations de la Federal Aviation Administration (FAA) avant la certification. L'avion est testé par un pilote ayant des compétences de pilotage moyennes dans des vents de travers à 90 ° avec une vitesse allant jusqu'à 0,2 VS0 ou les deux dixièmes de la vitesse de décrochage de l'avion avec puissance coupée, train sorti et volets sortis. Cela signifie que si la vitesse de décrochage de l'avion est de 45 nœuds, il doit être capable d'atterrir dans un vent de travers de 9 nœuds et 90°. La composante de vent de travers maximale démontrée est publiée dans l'AFM/POH. Le tableau des composantes vent de travers et vent de face permet de déterminer la composante vent de face et vent de travers pour une direction et une vitesse de vent données.

Cartes d'atterrissage 

Les performances d'atterrissage sont affectées par des variables similaires à celles affectant les performances de décollage. Il est nécessaire de compenser les différences d'altitude-densité, de poids de l'avion et de vents contraires. Comme les tableaux de performances de décollage, les informations sur la distance d'atterrissage sont disponibles en tant qu'informations d'atterrissage normales, ainsi que la distance d'atterrissage au-dessus d'un obstacle de 50 pieds. Comme d'habitude, lisez les conditions et les notes associées afin de déterminer la base des informations du graphique. Rappelez-vous, lors du calcul de la distance d'atterrissage, que la masse à l'atterrissage n'est pas la même que la masse au décollage. Le poids doit être recalculé pour compenser le carburant qui a été utilisé pendant le vol.

Tableaux des performances de la vitesse de décrochage 

Les tableaux de performances de vitesse de décrochage sont conçus pour donner une idée de la vitesse à laquelle l'avion décroche dans une configuration donnée. Ce type de graphique prend généralement en compte l'angle d'inclinaison, la position du train et des volets et la position des gaz.