Aviation : calculateurs de données aérodynamiques (ADC) et calculateurs de données aérodynamiques numériques (DADC)
Les systèmes pitot-statiques des avions à hautes performances et de la catégorie transport à réaction peuvent être plus compliqués. Ces aéronefs opèrent fréquemment à haute altitude où la température ambiante peut dépasser 50 °F en dessous de zéro. La compressibilité de l'air est également altérée à grande vitesse et à haute altitude. Le flux d'air autour du fuselage change, ce qui rend difficile la captation d'entrées de pression statique constantes. Le pilote doit compenser tous les facteurs de température et de densité de l'air pour obtenir des indications précises des instruments. Alors que de nombreux instruments analogiques intègrent des dispositifs de compensation, l'utilisation d'un calculateur de données aérodynamiques (ADC) est courante à ces fins sur les aéronefs à hautes performances. De plus, les avions modernes utilisent des calculateurs de données aérodynamiques numériques (DADC).
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Essentiellement, toutes les pressions et températures capturées par les capteurs sont introduites dans l'ADC. Les unités analogiques utilisent des transducteurs pour les convertir en valeurs électriques et les manipuler dans divers modules contenant des circuits conçus pour effectuer les compensations appropriées à utiliser par différents instruments et systèmes. Un DADC reçoit généralement ses données au format numérique. Les systèmes qui n'ont pas de sorties de capteur numériques convertiront d'abord les entrées en signaux numériques via un convertisseur analogique-numérique. La conversion peut avoir lieu à l'intérieur de l'ordinateur ou dans une unité séparée conçue pour cette fonction. Ensuite, tous les calculs et compensations sont effectués numériquement par l'ordinateur. Les sorties de l'ADC sont électriques pour entraîner des servomoteurs ou pour être utilisées comme entrées dans des systèmes de pressurisation, des unités de commande de vol et d'autres systèmes.
L'utilisation des ADC présente de nombreux avantages. La simplification des lignes de plomberie pitot-statique crée un système plus léger et plus simple avec moins de connexions, il est donc moins sujet aux fuites et plus facile à entretenir. Des calculs de compensation ponctuels peuvent être effectués à l'intérieur de l'ordinateur, éliminant ainsi le besoin d'intégrer des dispositifs de compensation dans de nombreux instruments individuels ou unités des systèmes utilisant les données aérodynamiques. Les DADC peuvent exécuter un certain nombre de vérifications pour vérifier la plausibilité des données reçues de n'importe quelle source sur l'avion. Ainsi, l'équipage peut être alerté automatiquement d'un paramètre anormal. Le passage à une autre source de données peut également être automatique, de sorte que les opérations précises du poste de pilotage et des systèmes sont maintenues en permanence. En général, la technologie à semi-conducteurs est plus fiable et les unités modernes sont petites et légères.
