Systèmes d'évitement de collision
Le volume toujours croissant du trafic aérien a provoqué une augmentation correspondante des préoccupations concernant l'évitement des collisions. Le radar au sol, le contrôle du trafic et la vigilance visuelle ne sont plus adéquats dans le ciel de plus en plus encombré d'aujourd'hui. L'équipement d'évitement de collision embarqué, longtemps un élément de base dans les gros avions, est maintenant courant dans les avions de l'aviation générale. De nouvelles applications de la technologie électronique combinées à des coûts réduits rendent cela possible.
Systèmes d'évitement des collisions routières (TCAS)
Les systèmes anticollision (TCAS) sont des systèmes de surveillance et d'alerte du trafic air-air basés sur des transpondeurs.
Il existe deux classes de TCAS. Le TCAS I a été développé pour accueillir la communauté de l'aviation générale et les compagnies aériennes régionales. Ce système identifie le trafic dans une plage de 35 à 40 milles de l'avion et émet des avis de trafic (TA) pour aider les pilotes dans l'acquisition visuelle des aéronefs intrus. Le TCAS I est obligatoire sur les avions de 10 à 30 sièges.
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Le TCAS II est un système plus sophistiqué. Il est exigé à l'échelle internationale dans les avions de plus de 30 sièges ou pesant plus de 15 000 kg. Le TCAS II fournit les informations du TCAS I, mais analyse également la trajectoire de vol projetée des aéronefs en approche. Si une collision ou un quasi-accident est imminent, l'ordinateur TCAS II émet un avis de résolution (RA). Il s'agit d'une commande sonore au pilote lui demandant d'effectuer une action d'évitement spécifique (c.-à-d., DESCEND). L'ordinateur est programmé de manière à ce que le pilote de l'avion empiétant reçoive un RA pour une action d'évitement dans la direction opposée (s'il est équipé du TCAS II).
Le transpondeur d'un avion avec TCAS est capable d'interroger les transpondeurs d'autres avions à proximité en utilisant la technologie SSR (Mode C et Mode S). Cela se fait avec un signal de 1030 MHz. Les transpondeurs des avions interrogés répondent par un signal codé de 1090 MHz qui permet à l'ordinateur TCAS d'afficher la position et l'altitude de chaque avion. Si l'avion se trouve à l'intérieur des distances horizontales ou verticales illustrées sur la figure, un TA audible est annoncé. Le pilote doit décider s'il doit agir et quelle action entreprendre. Les aéronefs équipés du TCAS II utilisent des informations de réponse continues pour analyser la vitesse et la trajectoire des aéronefs cibles à proximité. Si une collision est estimée imminente, un RA est émis.
Les aéronefs cibles du TCAS sont affichés sur un écran sur le poste de pilotage. Différentes couleurs et formes sont utilisées pour représenter les aéronefs en approche en fonction du niveau de menace imminente. Étant donné que les RA sont actuellement limités aux manœuvres d'évitement verticales, certains affichages TCAS autonomes sont des indicateurs électroniques de vitesse verticale. La plupart des aéronefs utilisent une version d'un HSI électronique sur un écran ou une page de navigation pour afficher les informations TCAS. Un écran multifonction peut afficher les informations du TCAS et du radar météorologique sur le même écran. Un panneau de commande TCAS et un ordinateur sont nécessaires pour fonctionner avec un transpondeur compatible et sa ou ses antennes. Une interface avec EFIS ou d'autres écrans précédemment installés ou sélectionnés est également requise.
Le TCAS peut être appelé système anticollision embarqué (ACAS), qui est le nom international du même système. Le TCAS II avec les dernières révisions est connu sous le nom de version 7. La précision et la fiabilité de ces informations TCAS sont telles que les pilotes sont tenus de suivre un TCAS RA plutôt qu'une commande ATC.
