Avion : Combustion
Lors d'une combustion normale, le mélange air-carburant brûle de manière très contrôlée et prévisible. Dans un moteur à allumage commandé, le processus se déroule en une fraction de seconde. Le mélange commence en fait à brûler au point où il est enflammé par les bougies d'allumage. Il brûle ensuite des bouchons jusqu'à ce qu'il soit complètement consommé. Ce type de combustion provoque une montée en douceur de la température et de la pression et garantit que les gaz en expansion fournissent la force maximale au piston exactement au bon moment de la course motrice. La détonation est un allumage explosif incontrôlé du mélange air-carburant dans la chambre de combustion du cylindre. Il provoque des températures et des pressions excessives qui, si elles ne sont pas corrigées, peuvent rapidement entraîner une défaillance du piston, du cylindre ou des soupapes. Dans les cas les moins graves, la détonation provoque une surchauffe du moteur, une rugosité,
La détonation se caractérise par des températures de culasse élevées et est plus susceptible de se produire lors d'un fonctionnement à des réglages de puissance élevés. Les causes opérationnelles courantes de détonation sont :
• Utilisation d'un carburant de qualité inférieure à celle spécifiée par le constructeur de l'avion
• Fonctionnement du moteur avec des pressions d'admission extrêmement élevées en conjonction avec des régimes bas
• Fonctionnement du moteur à haute puissance avec un mélange trop pauvre
• Maintenir des opérations au sol prolongées ou des montées abruptes dans lesquelles le refroidissement des cylindres est réduit
La détonation peut être évitée en suivant ces directives de base pendant les différentes phases des opérations au sol et en vol :
• Assurez-vous que la bonne qualité de carburant est utilisée.
• Maintenez les volets du capot (le cas échéant) en position complètement ouverte lorsque vous êtes au sol pour fournir le débit d'air maximal à travers le capot.
• Utilisez un mélange de carburant enrichi, ainsi qu'un faible angle de montée, pour augmenter le refroidissement des cylindres pendant le décollage et la montée initiale.
• Évitez les longues montées raides à haute puissance.
• Développer l'habitude de surveiller les instruments du moteur pour vérifier leur bon fonctionnement selon les procédures établies par le constructeur.
Le pré-allumage se produit lorsque le mélange carburant-air s'enflamme avant l'événement d'allumage normal du moteur. La combustion prématurée est généralement causée par un point chaud résiduel dans la chambre de combustion, souvent créé par un petit dépôt de carbone sur une bougie d'allumage, un isolant de bougie d'allumage fissuré ou d'autres dommages dans le cylindre qui font chauffer suffisamment une pièce pour enflammer le carburant. -frais aériens. Le pré-allumage provoque une perte de puissance du moteur et produit une température de fonctionnement élevée. Comme pour la détonation, le pré-allumage peut également causer de graves dommages au moteur car les gaz en expansion exercent une pression excessive sur le piston alors qu'il est encore sur sa course de compression.
La détonation et le pré-allumage se produisent souvent simultanément et l'un peut provoquer l'autre. Étant donné que l'une ou l'autre condition provoque une température élevée du moteur accompagnée d'une diminution des performances du moteur, il est souvent difficile de faire la distinction entre les deux. L'utilisation de la qualité de carburant recommandée et le fonctionnement du moteur dans les plages de température, de pression et de régime appropriées réduisent les risques de détonation ou de pré-allumage.
