Avion : systèmes anti-givrage et dégivrage
L'équipement antigivrage est conçu pour empêcher la formation de glace, tandis que l'équipement de dégivrage est conçu pour enlever la glace une fois qu'elle s'est formée. Ces systèmes protègent le bord d'attaque des surfaces d'aile et de queue, les ouvertures des ports pitot et statiques, les évents des réservoirs de carburant, les dispositifs d'avertissement de décrochage, les pare-brise et les pales d'hélice. Un éclairage de détection de givre peut également être installé sur certains aéronefs pour déterminer l'étendue du givrage structurel pendant les vols de nuit.
La plupart des avions légers n'ont qu'un tube de Pitot chauffé et ne sont pas certifiés pour le vol dans le givrage. Ces avions légers ont une capacité de cross-country limitée dans les climats plus frais à la fin de l'automne, en hiver et au début du printemps. Les aéronefs non certifiés doivent quitter immédiatement les conditions de givrage. Reportez-vous à l'AFM/POH pour plus de détails.
Profil aérodynamique anti-givre et dégivrage
Les bottes de dégivrage gonflables sont constituées d'une feuille de caoutchouc collée au bord d'attaque du profil aérodynamique. Lorsque la glace s'accumule sur le bord d'attaque, une pompe pneumatique entraînée par moteur gonfle les bottes en caoutchouc. De nombreux avions à turbopropulseurs détournent l'air de prélèvement du moteur vers l'aile pour gonfler les soufflets en caoutchouc. Lors du gonflage, la glace est fissurée et devrait tomber du bord d'attaque de l'aile. Les bottes de dégivrage sont contrôlées depuis le poste de pilotage par un interrupteur et peuvent être actionnées en un seul cycle ou autorisées à faire un cycle à des intervalles automatiques et chronométrés.
Dans le passé, on croyait que si les bottes étaient roulées trop tôt après avoir rencontré de la glace, la couche de glace se dilaterait au lieu de se rompre, entraînant une condition appelée « pontage » de la glace. Par conséquent, les cycles de démarrage de dégivrage ultérieurs seraient inefficaces pour éliminer l'accumulation de glace. Bien qu'il puisse rester de la glace résiduelle après un cycle de démarrage, le « pontage » ne se produit pas avec les bottes modernes. Les pilotes peuvent faire défiler les bottes dès qu'une accumulation de glace est observée. Consultez l'AFM/POH pour plus d'informations sur le fonctionnement des soufflets de dégivrage sur un aéronef.
De nombreux systèmes de démarrage de dégivrage utilisent la jauge d'aspiration du système d'instruments et un manomètre pneumatique pour indiquer le bon fonctionnement du démarrage. Ces jauges ont des marques de plage qui indiquent les limites de fonctionnement pour le fonctionnement du démarrage. Certains systèmes peuvent également incorporer un voyant annonciateur pour indiquer le bon fonctionnement du démarrage.
Un entretien et un entretien appropriés des soufflets de dégivrage sont importants pour le fonctionnement continu de ce système. Ils doivent être soigneusement inspectés pendant le vol.
Un autre type de protection du bord d'attaque est le système anti-givre thermique. La chaleur constitue l'une des méthodes les plus efficaces pour empêcher l'accumulation de glace sur un profil aérodynamique. Les aéronefs à turbine à hautes performances dirigent souvent l'air chaud de la section compresseur du moteur vers les surfaces du bord d'attaque. L'air chaud chauffe suffisamment les surfaces du bord d'attaque pour éviter la formation de glace. Un type plus récent de système d'antigivrage thermique appelé ThermaWing utilise un stratifié de feuille de graphite chauffé électriquement appliqué sur le bord d'attaque de l'aile et du stabilisateur horizontal. Les systèmes ThermaWing ont généralement deux zones d'application de chaleur. Une zone sur le bord d'attaque reçoit une chaleur continue ; la deuxième zone plus à l'arrière reçoit de la chaleur par cycles pour déloger la glace permettant aux forces aérodynamiques de l'enlever.
Un autre type de protection de bord d'attaque qui n'est pas aussi courant que les bottes thermiques d'antigivrage et de dégivrage est connu sous le nom d'aile pleurante. La conception de l'aile pleureuse utilise de petits trous situés dans le bord d'attaque de l'aile pour empêcher la formation et l'accumulation de glace. Une solution antigel est pompée vers le bord d'attaque et suinte à travers les trous. De plus, l'aile pleurante est capable de dégivrer un avion. Lorsque la glace s'est accumulée sur les bords d'attaque, l'application de la solution antigel rompt chimiquement la liaison entre la glace et la cellule, permettant aux forces aérodynamiques d'éliminer la glace.
Antigivre de pare-brise Il existe deux principaux types de systèmes d'antigivrage de pare-brise. Le premier système dirige un flux d'alcool vers le pare-brise. S'il est utilisé assez tôt, l'alcool empêche la formation de glace sur le pare-brise. Le débit d'alcool peut être contrôlé par un cadran dans le poste de pilotage selon les procédures recommandées par le constructeur de l'avion.
Une autre méthode efficace d'équipement antigivrage est la méthode de chauffage électrique. De petits fils ou un autre matériau conducteur sont incrustés dans le pare-brise. Le chauffage peut être allumé par un interrupteur dans le poste de pilotage, provoquant le passage d'un courant électrique à travers le bouclier à travers les fils pour fournir une chaleur suffisante pour empêcher la formation de glace sur le pare-brise. Le pare-brise chauffant ne doit être utilisé que pendant le vol. Ne le laissez pas allumé pendant les opérations au sol, car il peut surchauffer et endommager le pare-brise. Attention : le courant électrique peut provoquer des erreurs de déviation de la boussole jusqu'à 40°.
Les hélices anti-givrage sont protégées du givrage par l'utilisation d'alcool ou d'éléments chauffés électriquement. Certaines hélices sont équipées d'une tuyère de refoulement pointée vers le pied de pale. L'alcool est évacué des buses et la force centrifuge entraîne l'alcool vers le bord d'attaque de la lame. Les bottes sont également rainurées pour aider à diriger le flux d'alcool. Cela empêche la formation de glace sur le bord d'attaque de l'hélice. Les hélices peuvent également être équipées de gaines anti-glace d'hélice. Le soufflet d'hélice est divisé en deux sections : les sections intérieure et extérieure. Les bottes sont noyées dans des fils électriques qui transportent du courant pour chauffer l'hélice. Le bon fonctionnement du système d'antigivrage de l'hélice peut être surveillé en surveillant l'ampèremètre d'antigivrage de l'hélice. Lors de l'inspection prévol, vérifiez le bon fonctionnement des soufflets d'hélice. Si un soufflet ne parvient pas à chauffer une pale, une charge de pale inégale peut en résulter et provoquer de fortes vibrations de l'hélice.
Autres systèmes d'antigivrage et de dégivrage
Les ports Pitot et statiques, les évents de carburant, les capteurs d'avertissement de décrochage et d'autres équipements en option peuvent être chauffés par des éléments électriques. Les vérifications opérationnelles des systèmes chauffés électriquement doivent être vérifiées conformément à l'AFM/POH.
Le fonctionnement des systèmes d'antigivrage et de dégivrage des aéronefs doit être vérifié avant de rencontrer des conditions de givrage. Les rencontres avec de la glace structurelle nécessitent une action immédiate. L'équipement d'antigivrage et de dégivrage n'est pas destiné à assurer un vol à long terme dans des conditions givrantes.
