Maintenance de l'avion (ligne d'eau, ligne de butée, station nacelle, station volets, station ailerons, stations fuselage)
L'entretien d'un avion est de la plus haute importance pour un vol en toute sécurité. Les techniciens certifiés s'engagent à effectuer les opérations de maintenance en temps opportun conformément aux instructions du fabricant et en vertu du titre 14 du Code of Federal Regulations (14 CFR). A aucun moment un acte de maintenance d'aéronef n'est pris à la légère ou improvisé. Les conséquences d'une telle action pourraient être fatales, et le technicien pourrait perdre son certificat et faire face à des accusations criminelles.
Les fabricants de cellules, de moteurs et de composants d'aéronefs sont responsables de documenter les procédures de maintenance qui guident les gestionnaires et les techniciens sur le moment et la manière d'effectuer la maintenance de leurs produits. Un petit aéronef peut n'avoir besoin que de quelques manuels, y compris le manuel d'entretien de l'aéronef. Ce volume contient généralement les informations les plus fréquemment utilisées nécessaires pour entretenir correctement l'avion. La fiche de données du certificat de type (TCDS) d'un aéronef contient également des informations essentielles. Les aéronefs complexes et de grande taille nécessitent plusieurs manuels pour transmettre correctement les procédures de maintenance correctes. En plus du manuel de maintenance, les fabricants peuvent produire des volumes tels que des manuels de réparation structurelle, des manuels de révision, des manuels de schémas de câblage, des manuels de composants, etc.
Notez que l'utilisation du mot "manuel" est censée inclure des informations électroniques ainsi qu'imprimées. De plus, l'entretien approprié s'étend à l'utilisation d'outils et d'accessoires désignés mentionnés dans les documents d'entretien du fabricant. Dans le passé, le fait de ne pas utiliser l'outillage approprié a causé des dommages aux composants critiques, qui ont par la suite échoué et ont entraîné des accidents d'avion et des pertes en vies humaines. Le technicien est responsable de la recherche des informations, des procédures et des outils appropriés nécessaires pour effectuer une maintenance ou des réparations en état de navigabilité.
Des procédures standard de maintenance des aéronefs existent et peuvent être utilisées par le technicien lors de l'exécution d'une maintenance ou d'une réparation. Celles-ci se trouvent dans les circulaires consultatives (AC) 43.13-2 et AC 43.13-1 approuvées par la Federal Aviation Administration (FAA). Si cela n'est pas indiqué dans la documentation du fabricant, le technicien peut utiliser les procédures décrites dans ces manuels pour effectuer le travail de manière acceptable. Ces procédures ne sont spécifiques à aucun aéronef ou composant et couvrent généralement les méthodes utilisées lors de la maintenance de tous les aéronefs. Notez que les instructions du fabricant remplacent les procédures générales décrites dans AC 43.13-2 et AC 43.13-1.
Toutes les actions liées à la maintenance sur un aéronef ou un composant doivent être documentées par le technicien exécutant dans le carnet de bord de l'aéronef ou du composant. Les aéronefs légers ne peuvent avoir qu'un seul journal de bord pour tous les travaux effectués. Certains aéronefs peuvent avoir un journal de bord moteur distinct pour tout travail effectué sur le(s) moteur(s). D'autres aéronefs ont des carnets d'hélices distincts. Les gros aéronefs nécessitent des volumes de documentation de maintenance composés de milliers de procédures exécutées par des centaines de techniciens. La répartition et l'enregistrement électroniques de la maintenance effectuée sur les gros aéronefs tels que les avions de ligne sont courants. L'importance d'une bonne tenue des registres d'entretien ne doit pas être négligée.
Systèmes de numérotation des emplacements
Même sur les petits avions légers, une méthode de localisation précise de chaque composant structurel est nécessaire. Divers systèmes de numérotation sont utilisés pour faciliter la localisation de cadres d'aile spécifiques, de cloisons de fuselage ou de tout autre élément structurel d'un aéronef. La plupart des fabricants utilisent un système de marquage de station. Par exemple, le nez de l'avion peut être désigné « station zéro », et toutes les autres stations sont situées à des distances mesurées en pouces derrière la station zéro. Ainsi, lorsqu'un plan indique "station de cadre de fuselage 137", cette station de cadre particulière peut être située à 137 pouces derrière le nez de l'avion.
Pour localiser des structures à droite ou à gauche de l'axe central d'un aéronef, une méthode similaire est employée. De nombreux fabricants considèrent la ligne médiane de l'avion comme une station zéro à partir de laquelle des mesures peuvent être prises vers la droite ou vers la gauche pour localiser un élément de cellule. Ceci est souvent utilisé sur le stabilisateur horizontal et les ailes.
Le système de numérotation du fabricant applicable et les désignations ou symboles abrégés doivent toujours être examinés avant de tenter de localiser un élément structurel. Ce ne sont pas toujours les mêmes. La liste suivante comprend des désignations d'emplacement typiques de celles utilisées par de nombreux fabricants.
Les stations de fuselage (Fus. Sta. ou FS) sont numérotées en pouces à partir d'un point de référence ou zéro connu sous le nom de référence. La référence est un plan vertical imaginaire au niveau ou à proximité du nez de l'aéronef à partir duquel toutes les distances avant et arrière sont mesurées. La distance jusqu'à un point donné est mesurée en pouces parallèlement à une ligne médiane s'étendant à travers l'avion depuis le nez jusqu'au centre du cône de queue. Certains fabricants peuvent appeler la station de fuselage une station de corps, en abrégé BS.
La ligne de fesses ou ligne de fesses (BL) est un plan de référence vertical au centre de l'avion à partir duquel des mesures à gauche ou à droite peuvent être effectuées.
La ligne de flottaison (WL) est la mesure de la hauteur en pouces perpendiculaire à un plan horizontal généralement situé au sol, au sol de la cabine ou à un autre endroit facilement référencé.
La station d'aileron (AS) est mesurée à l'extérieur du bord intérieur de l'aileron et parallèlement à celui-ci, perpendiculairement au faisceau arrière de l'aile.
La station des volets (KS) est mesurée perpendiculairement au faisceau arrière de l'aile et parallèlement et à l'extérieur du bord intérieur du volet.
La station de nacelle (NC ou Nac. Sta.) Est mesurée soit en avant soit en arrière du longeron avant de l'aile et perpendiculaire à une ligne de flottaison désignée.
En plus des stations de localisation listées ci-dessus, d'autres mesures sont utilisées, notamment sur les gros porteurs. Ainsi, il peut y avoir des stations de stabilisation horizontale (HSS), des stations de stabilisation verticale (VSS) ou des stations de motorisation (PPS). Dans tous les cas, la terminologie du constructeur et le système de localisation des stations doivent être consultés avant de localiser un point sur un aéronef particulier.
Une autre méthode est utilisée pour faciliter la localisation des composants d'aéronefs sur les avions de transport aérien. Cela implique de diviser l'avion en zones. Ces vastes zones ou zones principales sont ensuite divisées en zones et sous-zones numérotées séquentiellement. Les chiffres du numéro de zone sont réservés et indexés pour indiquer l'emplacement et le type de système dont le composant fait partie. La figure illustre ces zones et sous-zones sur un avion de la catégorie transport.
Panneaux d'accès et d'inspection
Savoir où se trouve une structure ou un composant particulier sur un aéronef doit être combiné avec l'accès à cette zone pour effectuer les inspections ou la maintenance requises. Pour faciliter cela, des panneaux d'accès et d'inspection sont situés sur la plupart des surfaces de l'avion. De petits panneaux articulés ou amovibles permettent l'inspection et l'entretien. De grands panneaux et portes permettent de retirer et d'installer les composants, ainsi que l'entrée humaine à des fins de maintenance.
Le dessous d'une aile, par exemple, contient parfois des dizaines de petits panneaux à travers lesquels les composants du câble de commande peuvent être surveillés et les raccords graissés. Divers drains et points de prise peuvent également se trouver sous l'aile. La surface supérieure des ailes a généralement moins de panneaux d'accès car une surface lisse favorise un meilleur flux d'air laminaire, ce qui provoque une portance. Sur les gros aéronefs, des passerelles sont parfois désignées sur la surface supérieure de l'aile pour permettre aux mécaniciens et aux inspecteurs de naviguer en toute sécurité vers les structures et composants critiques situés le long des bords d'attaque et de fuite de l'aile. Les passages de roue et les baies de composants spéciaux sont des endroits où de nombreux composants et accessoires sont regroupés pour faciliter l'accès à l'entretien.
Les panneaux et les portes des avions sont numérotés pour une identification positive. Sur les gros aéronefs, les panneaux sont généralement numérotés de manière séquentielle contenant des informations de zone et de sous-zone dans le numéro du panneau. La désignation d'un emplacement du côté gauche ou droit de l'avion est souvent indiquée dans le numéro du panneau. Cela pourrait être avec un «L» ou un «R», ou les panneaux d'un côté de l'avion pourraient être impairs et l'autre côté pair. Le manuel d'entretien du fabricant explique le système de numérotation des panneaux et comporte souvent de nombreux schémas et tableaux indiquant l'emplacement des divers composants et sous quel panneau ils peuvent se trouver. Chaque fabricant a le droit de développer son propre système de numérotation des panneaux.
