Systèmes d'oxygène pour avions

Les effets négatifs de la pression atmosphérique réduite aux altitudes de vol, forçant moins d'oxygène dans le sang, peuvent être surmontés. Il y a deux façons d'y parvenir : augmenter la pression de l'oxygène ou augmenter la quantité d'oxygène dans le mélange d'air.

Les grands avions de transport de passagers et les avions de passagers à hautes performances pressurisent l'air dans la cabine. Cela sert à pousser plus de 21% d'oxygène normal présent dans l'air dans le sang pour la saturation. Les techniques de pressurisation sont abordées plus loin dans ce chapitre. Lorsqu'il est utilisé, le pourcentage d'oxygène disponible pour la respiration reste le même ; seule la pression est augmentée.

En augmentant la quantité d'oxygène disponible dans les poumons, il faut moins de pression pour saturer le sang. C'est la fonction de base d'un système d'oxygène d'avion. L'augmentation du niveau d'oxygène au-dessus des 21% trouvés dans l'atmosphère peut compenser la pression réduite rencontrée à mesure que l'altitude augmente. L'oxygène peut être régulé dans l'air qui est respiré de manière à maintenir une quantité suffisante pour la saturation du sang. Une activité mentale et physique normale peut être maintenue à des altitudes indiquées allant jusqu'à environ 40 000 pieds avec la seule utilisation d'oxygène supplémentaire.

Les systèmes d'oxygène qui augmentent la quantité d'oxygène dans l'air respirable sont le plus souvent utilisés comme systèmes primaires dans les avions de petite et moyenne taille conçus sans pressurisation de la cabine. Les aéronefs pressurisés utilisent des systèmes d'oxygène comme moyen de redondance en cas de défaillance de la pressurisation. Un équipement d'oxygène portable peut également être à bord à des fins de premiers secours. 

Oxygène gazeux 

L'oxygène est un gaz incolore, inodore et insipide à des températures et pressions atmosphériques normales. Il se transforme en liquide à -183 °C (son point d'ébullition). L'oxygène se combine facilement avec la plupart des éléments et de nombreux composés. Cette combinaison est appelée oxydation. Typiquement, l'oxydation produit de la chaleur. Quand quelque chose brûle, il se combine rapidement avec l'oxygène. L'oxygène lui-même ne brûle pas car il ne se combine pas avec lui-même, sauf pour former de l'oxygène ou de l'ozone. Mais, l'oxygène pur se combine violemment avec les produits pétroliers, créant un danger important lors de la manipulation de ces matériaux à proximité les uns des autres. Néanmoins, l'oxygène et divers carburants pétroliers se combinent pour créer l'énergie produite dans les moteurs à combustion interne. 

L'oxygène gazeux pur, ou l'oxygène gazeux presque pur, est stocké et transporté dans des bouteilles à haute pression qui sont généralement peintes en vert. Les techniciens doivent veiller à maintenir l'oxygène pur à l'écart du carburant, de l'huile et de la graisse pour éviter une combustion indésirable. Tous les contenants d'oxygène ne sont pas identiques. L'oxygène respiratoire de l'aviateur est testé pour la présence d'eau. Ceci est fait pour éviter la possibilité qu'il gèle dans les petits passages des vannes et des régulateurs. La glace pourrait empêcher la livraison de l'oxygène en cas de besoin. Les aéronefs opèrent souvent à des températures inférieures à zéro, ce qui augmente la possibilité de givrage. Le niveau d'eau doit être au maximum de 0,02 ml par litre d'oxygène. Les mots « Aviator's Breathing Oxygen » doivent être marqués clairement sur toutes les bouteilles contenant de l'oxygène à cette fin. 

La production d'oxygène gazeux pour les bouteilles commerciales ou aéronautiques passe souvent par un processus de liquéfaction de l'air. En contrôlant la température et la pression, l'azote dans l'air peut être autorisé à bouillir, laissant principalement de l'oxygène pur. L'oxygène peut également être produit par l'électrolyse de l'eau. Le passage du courant électrique dans l'eau sépare l'oxygène de l'hydrogène. Une autre méthode de production d'oxygène gazeux consiste à séparer l'azote et l'oxygène de l'air en utilisant un tamis moléculaire. Cette membrane filtre l'azote et certains des autres gaz dans l'air, laissant de l'oxygène presque pur à utiliser. Des tamis à oxygène embarqués, ou concentrateurs d'oxygène comme on les appelle parfois, sont utilisés sur certains avions militaires. Leur utilisation dans l'aviation civile est attendue. 

L'utilisation d'oxymètres de pouls portables est devenue plus courante dans l'aviation. Ces appareils mesurent le niveau de saturation en oxygène du sang. Avec ces informations, des ajustements aux débits d'oxygène de l'équipement d'oxygène à bord peuvent être effectués pour prévenir l'hypoxie. La figure montre un oxymètre dans lequel un doigt est inséré pour mesurer la saturation en oxygène du sang en pourcentage. La fréquence cardiaque est également affichée. 

Oxygène liquide 

L'oxygène liquide (LOX) est un liquide bleu pâle et transparent. L'oxygène peut être rendu liquide en abaissant la température en dessous de –183 °C ou en mettant de l'oxygène gazeux sous pression. Une combinaison de ceux-ci est réalisée avec une bouteille Dewar. Ce conteneur spécial est utilisé pour stocker et transporter l'oxygène liquide. Il utilise une conception d'isolation à double paroi sous vide pour maintenir l'oxygène liquide sous pression à une température très basse. Une quantité contrôlée d'oxygène est autorisée à se vaporiser et est raccordée à un système de distribution d'oxygène gazeux en aval d'un convertisseur qui fait partie de l'ensemble conteneur.

Une petite quantité de LOX peut être convertie en une énorme quantité d'oxygène gazeux, ce qui entraîne l'utilisation de très peu d'espace de stockage par rapport à celui nécessaire pour les bouteilles d'oxygène gazeux à haute pression. Cependant, la difficulté de manipuler le LOX, et les dépenses associées, ont entraîné la prolifération du système de conteneurs utilisé pour l'oxygène gazeux dans l'aviation civile. LOX est utilisé dans l'aviation militaire et certaines applications d'hélicoptères médicaux pour l'oxygène des patients.

Oxygène chimique ou solide 

Le chlorate de sodium a une caractéristique unique. Lorsqu'il est enflammé, il produit de l'oxygène en brûlant. Celui-ci peut être filtré et acheminé à travers un tuyau jusqu'à un masque qui peut être porté et respiré directement par l'utilisateur. Les bougies à oxygène solide, comme on les appelle, sont formées de morceaux de chlorate de sodium enveloppés dans des boîtiers en acier inoxydable isolés pour contrôler la chaleur produite lorsqu'elles sont activées. L'alimentation en oxygène chimique est souvent enflammée par un percuteur à ressort qui, lorsqu'il est tiré, libère un marteau qui brise un capuchon créant une étincelle pour allumer la bougie. L'allumage électrique via un fil chaud induit par le courant existe également. Une fois allumé, un générateur d'oxygène au chlorate de sodium ne peut pas s'éteindre. Il produit un flux constant d'oxygène respirable jusqu'à ce qu'il s'éteigne, générant généralement 10 à 20 minutes d'oxygène. 

Les générateurs d'oxygène solide sont principalement utilisés comme dispositifs d'oxygène de secours sur les avions pressurisés. Ils sont trois fois moins lourds que les systèmes à oxygène gazeux qui utilisent des réservoirs de stockage lourds pour la même quantité d'oxygène disponible. Les générateurs d'oxygène chimique au chlorate de sodium ont également une longue durée de vie, ce qui les rend parfaits comme forme d'oxygène de secours. Ils sont inertes en dessous de 400 °F et peuvent rester stockés avec peu d'entretien ou d'inspection jusqu'à ce qu'ils soient nécessaires ou jusqu'à ce que leur date de péremption soit atteinte.

La particularité de ne pas s'éteindre une fois allumée limite l'utilisation d'oxygène solide puisqu'il devient une source tout ou rien. Les générateurs doivent être remplacés s'ils sont utilisés, ce qui peut augmenter considérablement le coût de leur utilisation comme source d'oxygène pendant de courtes périodes. De plus, les bougies à oxygène chimique doivent être transportées avec une extrême prudence et comme matières dangereuses. Ils doivent être correctement emballés et leurs dispositifs d'allumage désactivés.

Systèmes de génération d'oxygène embarqués (OBOGS) 

La méthode du tamis moléculaire pour séparer l'oxygène des autres gaz dans l'air a une application en vol, ainsi qu'au sol. Les tamis sont relativement légers et soulagent l'aviateur d'un besoin d'appui au sol pour l'alimentation en oxygène. Les systèmes de génération d'oxygène embarqués sur les avions militaires font passer l'air de prélèvement des moteurs à turbine à travers un tamis qui sépare l'oxygène à des fins respiratoires. Une partie de l'oxygène séparé est également utilisée pour purger le tamis de l'azote et d'autres gaz qui le maintiennent frais pour l'utilisation. L'utilisation de ce type de production d'oxygène dans les avions civils est envisagée.

Systèmes d'oxygène et composants 

Les systèmes d'oxygène intégrés et portables sont utilisés dans l'aviation civile. Ils utilisent de l'oxygène gazeux ou solide (générateurs d'oxygène) selon l'usage et l'aéronef. Les systèmes LOX et les systèmes d'oxygène à tamis moléculaire ne sont pas abordés, car les applications actuelles sur les avions civils sont limitées.

Systèmes d'oxygène gazeux 

L'utilisation d'oxygène gazeux dans l'aviation est courante; cependant, les applications varient. Sur un avion léger, il peut s'agir d'une petite bouteille portable de cabine avec un seul masque attaché via un tuyau à un régulateur sur la bouteille. Les bouteilles portables plus grandes peuvent être équipées d'un régulateur qui divise le débit de sortie pour 2 à 4 personnes. Les systèmes d'oxygène intégrés sur les avions bimoteurs légers et hautes performances ont généralement un emplacement où des bouteilles d'oxygène sont installées pour alimenter un système de distribution via des tubes et un régulateur. L'habitacle peut avoir plusieurs stations respiratoires raccordées afin que chaque passager puisse brancher individuellement un tuyau et un masque si de l'oxygène est nécessaire. Un régulateur central est normalement contrôlé par l'équipage de conduite qui peut avoir son propre régulateur et bouteille d'oxygène séparés. Les aéronefs de la catégorie transport peuvent utiliser un système d'oxygène gazeux intégré élaboré comme système de secours pour la pressurisation de la cabine. Dans tous ces cas, l'oxygène est stocké sous forme de gaz à température atmosphérique dans des bouteilles à haute pression. Il est distribué via un système avec divers composants qui sont décrits dans cette section.

Cylindres de stockage d'oxygène 

L'oxygène gazeux est stocké et transporté dans des bouteilles à haute pression. Traditionnellement, il s'agissait de réservoirs en acier lourd conçus pour une pression de 1 800 à 1 850 psi et capables de maintenir une pression jusqu'à 2 400 psi. Bien que ceux-ci aient fonctionné de manière adéquate, des réservoirs plus légers ont été recherchés. Certaines bouteilles plus récentes sont composées d'une coque en aluminium léger enveloppée de Kevlar®. Ces bouteilles sont capables de transporter la même quantité d'oxygène à la même pression que les réservoirs en acier mais pèsent beaucoup moins. Des cylindres entièrement en aluminium à paroi épaisse sont également disponibles. Ces unités sont courantes en tant qu'oxygène portable de cabine utilisé dans les avions légers.

Systèmes à flux continu 

Dans sa forme la plus simple, un système d'oxygène à débit continu permet à l'oxygène de sortir du réservoir de stockage par une vanne et de le faire passer à travers un régulateur/réducteur fixé au sommet du réservoir. Le flux d'oxygène à haute pression traverse une section du régulateur qui réduit la pression de l'oxygène, qui est ensuite introduit dans un tuyau fixé à un masque porté par l'utilisateur. Une fois la vanne ouverte, le débit d'oxygène est continu. Même lorsque l'utilisateur expire ou lorsque le masque n'est pas utilisé, un débit d'oxygène prédéfini continue jusqu'à ce que la valve du réservoir soit fermée. Sur certains systèmes, un réglage fin du débit peut être effectué avec un indicateur de débit réglable qui est installé dans le tuyau en ligne avec le masque. 

Un système d'oxygène à débit continu plus sophistiqué utilise un régulateur qui est réglable pour fournir des quantités variables de débit d'oxygène pour répondre aux besoins croissants à mesure que l'altitude augmente. Ces régulateurs peuvent être de conception manuelle ou automatique. Les régulateurs manuels à débit continu sont réglés par l'équipage en fonction des changements d'altitude. Les régulateurs automatiques à débit continu ont un anéroïde intégré. Au fur et à mesure que l'anéroïde se dilate avec l'altitude, un mécanisme permet à plus d'oxygène de circuler à travers le régulateur vers les utilisateurs.

Systèmes de flux à la demande 

Lorsque l'oxygène est délivré uniquement lorsque l'utilisateur inhale, ou à la demande, il s'agit d'un système de débit à la demande. Pendant les périodes d'attente et d'expiration de la respiration, l'alimentation en oxygène est interrompue. Ainsi, la durée de l'alimentation en oxygène est prolongée car aucun n'est gaspillé. Les systèmes de flux à la demande sont le plus fréquemment utilisés par l'équipage sur les avions de haute performance et de la catégorie transport aérien. 

Les systèmes à débit à la demande sont similaires aux systèmes à débit continu en ce sens qu'une bouteille fournit de l'oxygène à travers une vanne lorsqu'elle est ouverte. Le manomètre du réservoir, le ou les filtres, la soupape de surpression et toute plomberie installée pour remplir la bouteille lorsqu'elle est installée sur l'avion sont toutes similaires à celles d'un système à débit continu. L'oxygène à haute pression passe également par un détendeur et un régulateur pour ajuster la pression et le débit à l'utilisateur. Cependant, les régulateurs d'oxygène à la demande diffèrent considérablement des régulateurs d'oxygène à débit continu. Ils fonctionnent en conjonction avec des masques à la demande ajustés pour contrôler le débit d'oxygène.

Indicateurs de débit 

Les indicateurs de débit, ou débitmètres, sont communs à tous les systèmes d'oxygène. Ils consistent généralement en un objet léger, ou un appareil, qui est déplacé par le flux d'oxygène. Lorsqu'un flux existe, ce mouvement signale l'utilisateur d'une manière ou d'une autre. De nombreux débitmètres dans les systèmes d'oxygène à débit continu servent également de régulateurs de débit. Des vannes à pointeau montées dans le boîtier de l'indicateur de débit peuvent ajuster avec précision le débit d'oxygène. Les systèmes d'oxygène à la demande ont généralement des indicateurs de débit intégrés dans les régulateurs individuels de chaque poste utilisateur. Certains contiennent un dispositif clignotant qui s'active lorsque l'utilisateur inhale et que de l'oxygène est délivré. D'autres déplacent un objet de moelle coloré dans une fenêtre. Quoi qu'il en soit, les indicateurs de débit permettent de vérifier rapidement qu'un système d'oxygène fonctionne.

Plomberie et vannes d'oxygène 

Les tubes et les raccords constituent la majeure partie de la plomberie du système d'oxygène et relient les différents composants. La plupart des lignes sont en métal dans les installations permanentes. Les conduites à haute pression sont généralement en acier inoxydable. Les tubes dans les parties basse pression du système d'oxygène sont généralement en aluminium. Un tuyau flexible en plastique est utilisé pour fournir de l'oxygène aux masques ; son utilisation se développe dans les installations permanentes pour gagner du poids. 

Systèmes d'oxygène chimique 

Les deux principaux types de systèmes d'oxygène chimique sont le type portable, un peu comme une bouteille d'oxygène gazeux portable, et le système d'oxygène supplémentaire entièrement intégré utilisé comme secours sur les avions pressurisés en cas de panne de pressurisation. Cette dernière utilisation de générateurs d'oxygène chimiques solides est la plus courante sur les avions de ligne. Les générateurs sont stockés dans le PSU aérien attaché aux tuyaux et aux masques pour chaque passager à bord de l'avion. Lorsqu'une dépressurisation se produit ou que l'équipage de conduite active un interrupteur, une porte de compartiment s'ouvre et les masques et les tuyaux tombent devant les passagers. L'action de tirer le masque vers le bas dans une position utilisable actionne un courant électrique, ou un marteau d'allumage, qui allume la bougie à oxygène et initie le flux d'oxygène. En règle générale, 10 à 20 minutes d'oxygène sont disponibles pour chaque utilisateur.

Systèmes LOX 

Les systèmes LOX sont rarement utilisés dans l'aviation civile. Ils peuvent être rencontrés sur d'anciens avions militaires maintenant dans la flotte civile. Comme mentionné, le stockage de LOX nécessite un système de conteneur spécial. L'agencement de plomberie pour convertir le liquide en un gaz utilisable est également unique. Il se compose essentiellement d'un ensemble d'échange de chaleur contrôlé composé de tubes et de vannes. Une décompression à la mer est prévue pour les situations de température excessive. Une fois gazeux, le système LOX est le même que dans tout système de distribution d'oxygène gazeux comparable. L'utilisation de régulateurs de pression à la demande et de masques est courante. Consultez le manuel d'entretien du fabricant pour plus d'informations si un système LOX est rencontré.

Entretien du système d'oxygène 

Entretien de l'oxygène gazeux 

Les systèmes d'oxygène gazeux sont répandus dans l'aviation générale, d'entreprise et aérienne. L'utilisation de cylindres de stockage légers en aluminium et en composite a amélioré ces systèmes de survie simples et fiables. Tous les systèmes d'oxygène gazeux nécessitent un entretien et une maintenance. Diverses procédures et exigences pour exécuter ces fonctions sont couvertes dans cette section.

Test de fuite des systèmes d'oxygène gazeux 

Les fuites dans un système d'oxygène à débit continu peuvent être difficiles à détecter car le système est ouvert côté utilisateur. Le blocage du flux d'oxygène permet à la pression de s'accumuler et des procédures de contrôle des fuites peuvent être suivies, similaires à celles utilisées dans les sections haute pression des systèmes. La détection des fuites doit être effectuée avec un liquide de contrôle des fuites sans danger pour l'oxygène. Il s'agit d'un liquide savonneux exempt d'éléments susceptibles de réagir avec l'oxygène pur ou de contaminer le système. Comme pour la détection de fuite sur un pneu gonflé ou un ensemble de chambre à air, la solution de détection de fuite d'oxygène est appliquée à l'extérieur des raccords et des surfaces de contact. La formation de bulles indique une fuite.

Vidange d'un système d'oxygène 

Le facteur le plus important dans la vidange d'un système d'oxygène est la sécurité. L'oxygène doit être libéré dans l'atmosphère sans provoquer d'incendie, d'explosion ou de danger. La vidange à l'extérieur est fortement recommandée. La méthode exacte de vidange peut varier. La procédure de base consiste à établir un flux continu dans une zone sûre jusqu'à ce que le système soit vide.  

Si le robinet de la bouteille fonctionne, fermez le robinet pour isoler l'alimentation en oxygène de la bouteille. Il ne reste plus qu'à vider les lignes et les composants. Cela peut être fait sans démonter le système en laissant l'oxygène s'écouler du ou des points de distribution. Si l'environnement est sûr pour recevoir l'oxygène, le positionnement d'un régulateur de débit à la demande sur le réglage d'urgence fournit un flux continu d'oxygène au masque lorsqu'il est branché. Accrochez le ou les masques par une fenêtre pendant que le système se vide. Branchez tous les masques pour permettre à l'oxygène de s'écouler d'un système d'oxygène à débit continu. Les systèmes sans clapets anti-retour peuvent être vidangés en ouvrant la vanne de remplissage.

Remplissage d'un système d'oxygène 

Les procédures de remplissage des systèmes d'oxygène varient. De nombreux avions d'aviation générale sont configurés pour remplacer simplement une bouteille vide par une autre complètement chargée. C'est également le cas avec un système d'oxygène portable. Les aéronefs de haute performance et de transport aérien ont souvent des systèmes d'oxygène intégrés qui contiennent une plomberie conçue pour remplir les bouteilles d'oxygène gazeux pendant qu'elles sont en place. Une discussion générale de la procédure pour remplir ce type d'installation suit.

Avant de charger un système d'oxygène, consultez le manuel de maintenance du constructeur de l'avion. Le type d'oxygène à utiliser, les précautions de sécurité, l'équipement à utiliser et les procédures de remplissage et de test du système doivent être respectés. Plusieurs précautions générales doivent également être observées lors de l'entretien d'un système d'oxygène gazeux. Les vannes d'oxygène doivent être ouvertes lentement et le remplissage doit se faire lentement pour éviter la surchauffe. Le tuyau de la source de remplissage à la valve de remplissage d'oxygène de l'avion doit être purgé d'air avant d'être utilisé pour transférer l'oxygène dans le système. Les pressions doivent également être vérifiées fréquemment lors du remplissage.

Purge d'un système d'oxygène 

L'intérieur d'un système d'oxygène devient complètement saturé d'oxygène pendant l'utilisation. Ceci est souhaitable pour fournir de l'oxygène propre et sans odeur aux utilisateurs et pour empêcher la corrosion causée par la contamination. Un système d'oxygène doit être purgé s'il a été ouvert ou épuisé pendant plus de 2 heures, ou si l'on soupçonne que le système a été contaminé. La purge est effectuée pour évacuer les contaminants et restaurer la saturation en oxygène à l'intérieur du système.

Remplissage des systèmes LOX 

L'utilisation de LOX dans l'aviation civile est rare. Le moyen le plus courant et le plus sûr de remplir un système LOX consiste simplement à échanger l'unité de stockage contre une unité pleine. Cependant, le remplissage de LOX sur l'avion est possible. 

Un chariot de remplissage portable est utilisé et toutes les mêmes précautions doivent être observées que lors de l'entretien d'un système d'oxygène gazeux à haute pression. De plus, une protection contre les brûlures par le froid est nécessaire. En raison de la quantité d'oxygène gazeux libérée au cours du processus, le remplissage doit être effectué à l'extérieur. Le chariot d'entretien est fixé au système de l'avion par une vanne de remplissage. La vanne d'accumulation/d'aération sur l'ensemble du conteneur LOX est placée en position d'aération. La vanne du chariot de service est alors ouverte. LOX s'écoule dans le système de l'avion ; certains vaporisent et refroidissent l'ensemble de l'installation. Cet oxygène gazeux s'écoule par-dessus bord à travers la soupape d'aération pendant que le système se remplit. Lorsqu'un flux constant de LOX s'écoule de la vanne d'évent, le système est rempli. La vanne est alors commutée en position de montée. La vanne de remplissage de l'avion et les vannes d'alimentation du chariot sont fermées,

Inspection des masques et des tuyaux 

Les grandes variétés de masques à oxygène utilisés dans l'aviation nécessitent une inspection périodique. L'intégrité du masque et du tuyau assure une distribution efficace d'oxygène à l'utilisateur lorsque cela est nécessaire. Il s'agit parfois d'une situation d'urgence. Les fuites, les trous et les déchirures ne sont pas acceptables. La plupart des écarts de ce type sont résolus par le remplacement de l'unité endommagée.

Certains masques à flux continu sont conçus pour être jetés après utilisation. Assurez-vous qu'il y a un masque pour chaque utilisateur potentiel à bord de l'avion. Les masques conçus pour être réutilisés doivent être propres et fonctionnels. Cela réduit le risque d'infection et prolonge la durée de vie du masque. Divers nettoyants doux et antiseptiques sans produits pétroliers peuvent être utilisés. Une réserve de tampons d'alcool emballés individuellement est souvent conservée dans le cockpit.

Les microphones intégrés doivent être opérationnels. Les sangles d'enfilage et les accessoires doivent être en bon état et fonctionner de manière à ce que le masque soit maintenu fermement contre le visage de l'utilisateur. Notez que le diamètre des tuyaux de masque dans un système à flux continu est un peu plus petit que ceux utilisés dans un système à débit à la demande. En effet, le diamètre intérieur du tuyau aide à contrôler le débit. Les masques pour chaque type de système sont conçus pour se connecter uniquement au tuyau approprié.

Prévention des incendies ou des explosions d'oxygène 

Des précautions doivent être observées lors de travaux avec ou à proximité d'oxygène pur. Il se combine facilement avec d'autres substances, certaines de manière violente et explosive. Comme mentionné, il est extrêmement important de garder une distance entre l'oxygène pur et les produits pétroliers. Lorsqu'ils sont autorisés à se combiner, une explosion peut en résulter. De plus, il existe une variété de pratiques d'inspection et d'entretien qui doivent être suivies pour assurer la sécurité lors de l'utilisation d'oxygène et de systèmes d'oxygène. Il faut faire preuve de prudence et, dans la mesure du possible, l'entretien doit être fait à l'extérieur.  

Lorsque vous travaillez sur un système d'oxygène, il est essentiel que les avertissements et précautions donnés dans le manuel de maintenance de l'aéronef soient soigneusement observés. Avant toute tentative de travail, un extincteur adéquat doit être à portée de main. Délimitez la zone et affichez des pancartes « INTERDIT DE FUMER ». Assurez-vous que tous les outils et équipements d'entretien sont propres et évitez les vérifications de mise sous tension et l'utilisation du système électrique de l'avion.

Inspection et entretien du système d'oxygène 

Lorsque vous travaillez autour d'oxygène et de systèmes d'oxygène, la propreté améliore la sécurité. Des mains, des vêtements et des outils propres et sans graisse sont essentiels. Une bonne pratique consiste à n'utiliser que des outils dédiés aux travaux sur les systèmes d'oxygène. Il ne doit absolument pas y avoir de fumée ou de flammes nues à moins de 50 pieds de la zone de travail. Utilisez toujours des capuchons et des bouchons de protection lorsque vous travaillez avec des bouteilles d'oxygène, des composants du système ou de la plomberie. N'utilisez aucun type de ruban adhésif. Les bouteilles d'oxygène doivent être stockées dans une zone désignée, fraîche et ventilée du hangar, à l'écart des produits pétroliers ou des sources de chaleur.

L'entretien du système d'oxygène ne doit pas être effectué tant que la vanne de la bouteille d'alimentation en oxygène n'est pas fermée et que la pression n'est pas relâchée du système. Les raccords doivent être dévissés lentement pour permettre à toute pression résiduelle de se dissiper. Toutes les conduites d'oxygène doivent être marquées et doivent avoir un dégagement d'au moins 2 pouces par rapport aux pièces mobiles, au câblage électrique et à toutes les conduites de fluide. Un dégagement adéquat doit également être assuré par rapport aux conduits chauds et autres sources susceptibles de chauffer l'oxygène. Une vérification de la pression et des fuites doit être effectuée à chaque ouverture du système pour maintenance. N'utilisez pas de lubrifiants, scellants, nettoyants, etc., à moins qu'ils ne soient spécifiquement approuvés pour l'utilisation du système d'oxygène.