Aviation : facteurs humains - Aviation: Human Factors
Pourquoi les conditions humaines, telles que la fatigue, la complaisance et le stress, sont-elles si importantes dans l'aviation ? Ces conditions, ainsi que de nombreuses autres, sont appelées facteurs humains. Les facteurs humains causent ou contribuent directement à de nombreux accidents d'aviation et ont été documentés comme étant le principal contributeur à plus de 70 % des accidents d'aviation.
En règle générale, les incidents/accidents liés au facteur humain sont associés aux opérations aériennes, mais sont également devenus récemment une préoccupation majeure dans la maintenance de l'aviation et la gestion du trafic aérien. Au cours des dernières années, la FAA a fait de l'étude et de la recherche sur les facteurs humains une priorité absolue en travaillant en étroite collaboration avec les ingénieurs, les pilotes, les mécaniciens et l'ATC pour appliquer les dernières connaissances sur les facteurs humains dans le but d'aider les opérateurs et les mainteneurs à améliorer la sécurité. et l'efficacité dans leurs opérations quotidiennes.
La science des facteurs humains, ou technologies des facteurs humains, est un domaine multidisciplinaire incorporant des contributions de la psychologie, de l'ingénierie, du design industriel, des statistiques, de la recherche opérationnelle et de l'anthropométrie. C'est un terme qui couvre la science de la compréhension des propriétés des capacités humaines, l'application de cette compréhension à la conception, au développement et au déploiement de systèmes et de services, et l'art d'assurer l'application réussie des principes du facteur humain dans tous les aspects de l'aviation pour comprennent les pilotes, l'ATC et la maintenance aéronautique. Les facteurs humains sont souvent considérés comme synonymes de CRM ou de gestion des ressources de maintenance (MRM), mais sont vraiment beaucoup plus larges à la fois dans leur base de connaissances et leur portée. Les facteurs humains impliquent de rassembler des recherches spécifiques à certaines situations (par exemple, vol, maintenance, niveaux de stress, connaissance) sur les capacités humaines, les limites et d'autres caractéristiques et l'appliquer à la conception d'outils, aux machines, aux systèmes, aux tâches, aux emplois et aux environnements pour produire une utilisation humaine sûre, confortable et efficace. L'ensemble de la communauté aéronautique bénéficie grandement de la recherche et du développement sur les facteurs humains, car ils aident à mieux comprendre comment les humains peuvent effectuer leur travail de la manière la plus sûre et la plus efficace et améliorer les outils et les systèmes dans lesquels ils interagissent.
Comportement humain- Human Behavior
Des études sur le comportement humain ont tenté de déterminer la prédisposition d'un individu à prendre des risques et le niveau d'implication d'un individu dans des accidents. En 1951, une étude concernant les enfants sujets aux blessures a été publiée par Elizabeth Mechem Fuller et Helen B. Baune, de l'Université du Minnesota. L'étude était composée de deux groupes distincts d'élèves de deuxième année. Cinquante-cinq étudiants ont été considérés comme des récidivistes et 48 étudiants n'ont eu aucun accident. Les deux groupes appartenaient à la même école de 600 élèves et leurs caractéristiques démographiques familiales étaient similaires.
Le groupe sans accident montrait une connaissance supérieure de la sécurité, était considéré comme industrieux et coopératif avec les autres, mais n'était pas considéré comme physiquement enclin. Le groupe des récidivistes avait de meilleures compétences en gymnastique, était considéré comme agressif et impulsif, manifestait un comportement rebelle lorsqu'il était stressé, était de mauvais perdants et aimait être le centre de l'attention. Une interprétation de ces données - une prédisposition adulte aux blessures découle du comportement et de l'environnement de l'enfance - conduit à la conclusion que tout groupe de pilotes ne devrait être composé que de pilotes soucieux de la sécurité, industrieux et coopératifs.
De toute évidence, ce n'est pas seulement une inférence inexacte, c'est impossible. Les pilotes sont issus de la population générale et présentent tous les types de traits de personnalité. Ainsi, il est important que de bonnes compétences en matière de prise de décision soient enseignées à tous les pilotes.
Historiquement, le terme « erreur du pilote » a été utilisé pour décrire un accident dans lequel une action ou une décision prise par le pilote était la cause ou un facteur contributif qui a conduit à l'accident. Cette définition inclut également l'incapacité du pilote à prendre une décision correcte ou à prendre les mesures appropriées. D'un point de vue plus large, l'expression « facteurs humains liés » décrit plus adéquatement ces accidents. Une décision ou un événement unique ne conduit pas à un accident, mais une série d'événements et les décisions qui en résultent forment ensemble une chaîne d'événements conduisant à un résultat.
Dans son article "Accident-Prone Pilots", le Dr Patrick R. Veillette utilise l'histoire de "Captain Everyman" pour démontrer comment les accidents d'avion sont davantage causés par une chaîne de mauvais choix plutôt que par un seul mauvais choix. Dans le cas du Capitaine Everyman, après un accident à l'atterrissage, il a été impliqué dans un autre accident alors qu'il faisait rouler un Beech 58P Baron hors de la rampe. Interrompu par un appel radio du répartiteur, Everyman a négligé de terminer la vérification de l'alimentation en carburant avant de décoller. Everyman, qui volait en solo, a laissé le sélecteur de carburant droit en position d'alimentation croisée. Une fois en altitude et en croisière, il a remarqué une tendance au roulis à droite et l'a corrigée avec le trim des ailerons. Il ne s'est pas rendu compte que les deux moteurs se nourrissaient du réservoir de l'aile gauche, rendant l'aile plus légère.
Après deux heures de vol, le moteur droit s'est arrêté alors qu'Everyman volait le long d'une profonde gorge de canyon. Alors qu'il tentait de rechercher la cause de la panne du moteur droit, le moteur gauche s'est arrêté. Everyman a fait atterrir l'avion sur un banc de sable de rivière mais il a coulé dans dix pieds d'eau.
Plusieurs années plus tard, Everyman a piloté un de Havilland Twin Otter pour livrer des fournitures à un endroit éloigné. Lorsqu'il est revenu à sa base d'attache et a atterri, l'avion a viré brusquement vers la gauche, a quitté la piste et s'est heurté à un marais à 375 pieds de la piste. La cellule et les moteurs ont subi des dommages considérables. Lors de l'inspection de l'épave, les enquêteurs de l'accident ont trouvé la barre de direction de la roue avant en position complètement déviée. Les listes de contrôle après décollage et avant atterrissage exigent que la barre soit placée en position neutre. Everyman avait négligé cet article.
Maintenant, Everyman est-il sujet aux accidents ou simplement malchanceux? Sauter des détails sur une liste de contrôle semble être un thème commun dans les accidents précédents. Bien que la plupart des pilotes aient commis des erreurs similaires, ces erreurs ont probablement été détectées avant un accident en raison d'une marge supplémentaire, de bons systèmes d'avertissement, d'un copilote pointu ou simplement de la chance. Qu'est-ce qui rend un pilote moins sujet aux accidents ?
Le pilote qui réussit possède la capacité de se concentrer, de gérer les charges de travail et de surveiller et d'effectuer plusieurs tâches simultanées. Certains des derniers dépistages psychologiques utilisés chez les candidats aux tests d'aviation pour leur capacité à effectuer plusieurs tâches à la fois, mesurant à la fois la précision, ainsi que la capacité de l'individu à concentrer son attention sur plusieurs sujets simultanément. La FAA a supervisé une étude de recherche approfondie sur les similitudes et les différences entre les pilotes sans accident et ceux qui ne l'étaient pas. Le projet a interrogé plus de 4 000 pilotes, dont la moitié avaient des dossiers « vierges » tandis que l'autre moitié avait été impliquée dans un accident.
Cinq traits ont été découverts chez les pilotes susceptibles d'avoir des accidents. Ces pilotes :
• Avoir du mépris envers les règles.
• Avoir une corrélation très élevée entre les accidents sur leurs dossiers de vol et les infractions à la sécurité sur leurs dossiers de conduite.
• Appartiennent fréquemment à la catégorie de personnalité « à la recherche de sensations fortes et d'aventure ».
• Sont impulsifs plutôt que méthodiques et disciplinés, tant dans leur collecte d'informations que dans la rapidité et la sélection des actions à entreprendre.
• Ne tiennent pas compte ou ont tendance à sous-utiliser les sources d'information extérieures, y compris les copilotes, les agents de bord, le personnel de service de vol, les instructeurs de vol et l'ATC.
