Aviation : gestion des ressources de l'équipage (CRM) et gestion des ressources du pilote unique (SRM)

Bien que la CRM se concentre sur les pilotes opérant dans des environnements d'équipage, de nombreux concepts s'appliquent aux opérations avec un seul pilote. De nombreux principes CRM ont été appliqués avec succès à des aéronefs monopilotes et ont conduit au développement de la gestion des ressources monopilote (SRM). SRM est défini comme l'art et la science de gérer toutes les ressources (à bord de l'avion et provenant de sources extérieures) disponibles pour un seul pilote (avant et pendant le vol) pour assurer le succès du vol. Le SRM comprend les concepts d'ADM, de gestion des risques (RM), de gestion des tâches (TM), de gestion de l'automatisation (AM), de conscience d'impact sans perte de contrôle (CFIT) et de conscience de la situation (SA). La formation SRM aide le pilote à maintenir sa conscience de la situation en gérant l'automatisation et les tâches associées de contrôle et de navigation de l'aéronef.

Le SRM consiste à aider les pilotes à apprendre à recueillir des informations, à les analyser et à prendre des décisions. Bien que le vol soit coordonné par une seule personne et non par un équipage de conduite à bord, l'utilisation des ressources disponibles telles que le pilote automatique et le contrôle du trafic aérien (ATC) reproduit les principes du CRM.

Gestion des ressources de l'équipage (CRM). 

L'application des concepts de gestion d'équipe dans l'environnement du poste de pilotage. Il était initialement connu sous le nom de gestion des ressources du cockpit, mais à mesure que les programmes CRM ont évolué pour inclure les équipages de cabine, le personnel de maintenance et d'autres, l'expression «gestion des ressources de l'équipage» a été adoptée. Cela inclut les pilotes uniques, comme dans la plupart des avions de l'aviation générale. Les pilotes de petits aéronefs, ainsi que les équipages d'aéronefs plus gros, doivent utiliser efficacement toutes les ressources disponibles ; les ressources humaines, le matériel et l'information. Une définition actuelle inclut tous les groupes travaillant régulièrement avec l'équipage de conduite qui sont impliqués dans les décisions nécessaires pour exploiter un vol en toute sécurité. Ces groupes comprennent, mais sans s'y limiter, les pilotes, les répartiteurs, les membres d'équipage de cabine, le personnel de maintenance et les contrôleurs de la circulation aérienne. 

Gestion des ressources à un seul pilote (SRM)  

La gestion des ressources par pilote unique (SRM) consiste à recueillir des informations, à les analyser et à prendre des décisions. Apprendre à identifier les problèmes, analyser les informations et prendre des décisions éclairées et opportunes n'est pas aussi simple que la formation impliquée dans l'apprentissage de manœuvres spécifiques. Apprendre à juger une situation et « comment penser » dans l'infinie variété de situations rencontrées lors d'un vol dans le « monde réel » est plus difficile.

Il n'y a pas une seule bonne réponse dans ADM, on s'attend plutôt à ce que chaque pilote analyse chaque situation à la lumière du niveau d'expérience, des minimums personnels et du niveau de préparation physique et mentale actuel, et prenne sa propre décision.  

Le processus décisionnel

Une compréhension du processus de prise de décision fournit au pilote une base pour le développement des compétences ADM et SRM. Bien que certaines situations, telles qu'une panne de moteur, nécessitent une réponse immédiate du pilote en utilisant des procédures établies, il y a généralement du temps pendant un vol pour analyser tout changement qui se produit, recueillir des informations et évaluer les risques avant de prendre une décision.

La gestion des risques et l'intervention en cas de risque vont bien au-delà de ce que les simples définitions des termes pourraient suggérer. La gestion des risques et l'intervention en cas de risque sont des processus décisionnels conçus pour identifier systématiquement les dangers, évaluer le degré de risque et déterminer le meilleur plan d'action. Ces processus impliquent l'identification des dangers, suivie d'évaluations des risques, l'analyse des contrôles, la prise de décisions de contrôle, l'utilisation des contrôles et le suivi des résultats.

Les étapes menant à cette décision constituent un processus décisionnel. Trois modèles d'un cadre structuré pour la résolution de problèmes et la prise de décision sont les 5P, les 3P utilisant PAVE, CARE et TEAM, et les modèles DECIDE. Ils apportent une aide à l'organisation du processus de décision. Tous ces modèles ont été identifiés comme utiles au pilote unique pour organiser les décisions critiques.