Dans un moteur à allumage par étincelle, le système d'allumage fournit une étincelle qui enflamme le mélange air-carburant dans les cylindres et se compose de magnétos, de bougies d'allumage, de câbles haute tension et d'un contacteur d'allumage.
Une magnéto utilise un aimant permanent pour générer un courant électrique complètement indépendant du système électrique de l'avion. La magnéto génère une tension suffisamment élevée pour faire sauter une étincelle à travers l'écartement de la bougie d'allumage dans chaque cylindre. Le système commence à se déclencher lorsque le démarreur est engagé et que le vilebrequin commence à tourner. Il continue à fonctionner lorsque le vilebrequin tourne.
La plupart des avions certifiés standard intègrent un système d'allumage double avec deux magnétos individuels, des jeux de câbles séparés et des bougies d'allumage pour augmenter la fiabilité du système d'allumage. Chaque magnéto fonctionne indépendamment pour allumer l'une des deux bougies d'allumage de chaque cylindre. L'allumage de deux bougies d'allumage améliore la combustion du mélange carburant-air et se traduit par une puissance de sortie légèrement supérieure. Si l'une des magnétos tombe en panne, l'autre n'est pas affectée. Le moteur continue de fonctionner normalement, même si une légère diminution de la puissance du moteur peut être attendue. Il en va de même si l'une des deux bougies d'allumage d'un cylindre tombe en panne.
Le fonctionnement de la magnéto est contrôlé dans le poste de pilotage par le commutateur d'allumage. Le commutateur a cinq positions :
1. DÉSACTIVÉ
2. R (droite)
3. L (gauche)
4. LES DEUX
5. DÉMARRER
Avec RIGHT ou LEFT sélectionné, seule la magnéto associée est activée. Le système fonctionne sur les deux magnétos lorsque BOTH est sélectionné.
Un système d'allumage défectueux peut être identifié lors de la vérification avant décollage en observant la diminution du régime qui se produit lorsque le contacteur d'allumage est d'abord déplacé des DEUX vers la DROITE, puis des DEUX vers la GAUCHE. Une petite diminution du régime moteur est normale lors de cette vérification. La diminution autorisée est indiquée dans l'AFM ou le POH. Si le moteur s'arrête lorsqu'il est commuté sur une magnéto ou si la chute de régime dépasse la limite autorisée, ne faites pas voler l'avion tant que le problème n'est pas corrigé. La cause peut être des bougies encrassées, des fils cassés ou en court-circuit entre la magnéto et les bougies, ou un allumage incorrect des bougies. Il convient de noter qu'« aucune chute » du régime n'est pas normal, et dans ce cas, l'avion ne doit pas être piloté.
Après l'arrêt du moteur, tournez le contacteur d'allumage en position OFF. Même avec la batterie et les interrupteurs principaux sur OFF, le moteur peut démarrer et tourner si le contacteur d'allumage est laissé sur ON et que l'hélice est déplacée car la magnéto ne nécessite aucune source d'alimentation électrique extérieure. Soyez conscient du risque de blessures graves dans cette situation.
Même avec le contacteur d'allumage en position OFF, si le fil de masse entre la magnéto et le contacteur d'allumage est déconnecté ou cassé, le moteur peut démarrer accidentellement si l'hélice est déplacée avec du carburant résiduel dans le cylindre. Si cela se produit, la seule façon d'arrêter le moteur est de déplacer le levier de mélange en position de coupure de ralenti, puis de faire vérifier le système par un AMT qualifié.
