Aéronef : Affichage de vol électronique (EFD)

Les progrès technologiques ont entraîné des changements dans l'instrumentation que l'on trouve dans tous les types d'aéronefs; par exemple, les écrans de vol électroniques (EFD) communément appelés « cockpits en verre ». Les EFD comprennent des écrans de vol tels que des écrans de vol principaux (PFD) et des écrans multifonctions (MFD). Cela a changé non seulement les informations disponibles pour un pilote, mais également la manière dont les informations sont affichées. En plus de l'amélioration de la fiabilité du système, qui augmente la sécurité globale, les EFD ont réduit le coût global d'équipement des avions avec une instrumentation de pointe. Les packages d'instrumentation électronique primaire sont moins sujets aux pannes que leurs homologues analogiques. Les concepteurs d'avions n'ont plus besoin de créer des agencements de panneaux encombrés pour accueillir tous les instruments de vol nécessaires. À la place, Les écrans de vol numériques à plusieurs panneaux combinent tous les instruments de vol sur un seul écran appelé écran de vol principal (PFD). Le traditionnel "six pack" d'instruments est désormais affiché sur un écran à cristaux liquides (LCD). 

Bande de vitesse 

Configuré de la même manière que les dispositions de panneau traditionnelles, l'ASI est situé sur le côté gauche de l'écran et s'affiche sous la forme d'une bande de vitesse verticale. Au fur et à mesure que la vitesse de l'avion augmente, les plus grands nombres descendent du haut de la bande. Le TAS est affiché au bas de la bande via l'entrée de l'ordinateur de données atmosphériques (ADC) à partir de la sonde de température de l'air extérieur. Les marques de vitesse pour VX, VY et la vitesse de rotation (VR) sont affichées pour référence du pilote. Un bogue de vitesse supplémentaire contrôlé par le pilote est disponible pour régler à n'importe quelle vitesse de référence souhaitée. Comme sur les ASI analogiques traditionnels, la bande de vitesse électronique affiche les plages codées par couleur pour la plage de fonctionnement des volets, la plage normale et la plage d'avertissement. La valeur numérique change de couleur en rouge lorsque la vitesse dépasse VNE pour avertir le pilote du dépassement de la limitation de vitesse maximale.

Indicateur d'attitude 

Une amélioration par rapport à l'instrumentation analogique est l'indicateur d'attitude plus grand sur l'EFD. L'horizon artificiel s'étend sur toute la largeur du PFD. Cette instrumentation étendue offre une meilleure référence à travers toutes les phases de vol et toutes les manœuvres de vol. L'indicateur d'attitude reçoit ses informations du système de cap et de référence d'attitude (AHRS).  

Altimètre 

L'altimètre est situé sur le côté droit du PFD. Au fur et à mesure que l'altitude augmente, les plus grands nombres descendent du haut de la bande d'affichage, l'altitude actuelle étant affichée dans la boîte noire au centre de la bande d'affichage. L'altitude est affichée par incréments de 20 pieds. 

Indicateur de vitesse verticale (VSI) 

Le VSI est affiché à droite du ruban altimétrique et peut prendre la forme d'un indicateur en arc ou d'un ruban de vitesse verticale. Les deux sont équipés d'un bug de vitesse verticale.

Indicateur de cap 

L'indicateur de cap est situé sous l'horizon artificiel et est normalement calqué sur un indicateur de situation horizontale (HSI). Comme dans le cas de l'indicateur d'assiette, l'indicateur de cap reçoit ses informations du magnétomètre, qui transmet les informations à l'unité AHRS, puis au PFD. 

Clignotant 

Le clignotant prend une forme légèrement différente de l'instrumentation traditionnelle. Une barre coulissante se déplace à gauche et à droite sous le triangle pour indiquer la déviation du vol coordonné. La référence pour le vol coordonné provient des accéléromètres contenus dans l'unité AHRS. 

Tachymètre 

Le sixième instrument normalement associé au pack "six pack" est le tachymètre. C'est le seul instrument qui ne se trouve pas sur le PFD. Le tachymètre est normalement situé sur l'écran multifonction (MFD). En cas de panne de l'écran d'affichage, celui-ci est affiché sur l'écran restant avec l'instrumentation de vol du PFD.

Indicateur de glissement/dérapage 

L'indicateur de glissement/dérapage est la ligne horizontale sous l'indicateur de roulis. Comme une boule dans un indicateur de virage et de glissement, une largeur de barre décentrée est égale à un déplacement de largeur de boule. 

Indicateur de taux de rotation 

L'indicateur de taux de virage, illustré sur la figure, se trouve généralement directement au-dessus de la boussole rotative. Les coches à gauche et à droite de la ligne de foi indiquent le virage (taux standard par rapport à la moitié du taux standard). Généralement indiqué par une ligne de tendance, si le vecteur de tendance est étendu jusqu'au deuxième repère, l'avion est dans un virage au taux standard. 

Les écrans individuels peuvent être configurés pour une variété d'avions en installant différents progiciels. Les fabricants sont également en mesure de mettre à niveau les affichages d'instruments existants de la même manière, éliminant ainsi le besoin de remplacer les jauges individuelles afin de mettre à niveau.  

Calculateur de données aérodynamiques (ADC) 

Les EFD utilisent le même type d'entrées d'instruments que les jauges analogiques traditionnelles ; cependant, le système de traitement est différent. Les entrées statiques Pitot sont reçues par un ADC. L'ADC calcule la différence entre la pression totale et la pression statique et génère les informations nécessaires pour afficher la vitesse sur le PFD. Les températures de l'air extérieur sont également surveillées et introduites dans divers composants du système, en plus d'être affichées sur l'écran PFD.

L'ADC est un dispositif à semi-conducteurs distinct qui, en plus de fournir des données au PFD, est capable de fournir des données au système de commande du pilote automatique. En cas de dysfonctionnement du système, l'ADC peut être rapidement retiré et remplacé afin de réduire les temps d'arrêt et les délais de maintenance.

Les informations d'altitude sont dérivées du port de pression statique, tout comme le fait un système analogique ; cependant, la pression statique n'entre pas dans un diaphragme. L'ADC calcule la pression barométrique reçue et envoie un signal numérique au PFD pour afficher la bonne lecture d'altitude. Les EFD affichent également des vecteurs de tendance, qui montrent au pilote la progression de l'altitude et de la vitesse. 

Vecteurs de tendance 

Les vecteurs de tendance sont des lignes magenta qui montent et descendent à la fois sur l'ASI et sur l'altimètre. L'ADC calcule le taux de changement et affiche la projection sur 6 secondes de l'endroit où se trouvera l'avion. Les pilotes peuvent utiliser les vecteurs de tendance pour mieux contrôler l'attitude de l'avion. En incluant les vecteurs de tendance dans le balayage des instruments, les pilotes sont en mesure de contrôler avec précision la vitesse et l'altitude.