Aéronef : indicateur de vitesse anémométrique (ASI)

L'ASI est un manomètre différentiel sensible qui mesure et indique rapidement la différence entre le pitot (impact/pression dynamique) et la pression statique. Ces deux pressions sont égales lorsque l'aéronef est stationné au sol en air calme. Lorsque l'avion se déplace dans les airs, la pression sur la ligne Pitot devient supérieure à la pression dans les lignes statiques. Cette différence de pression est enregistrée par le pointeur de vitesse sur le devant de l'instrument, qui est calibré en miles par heure, en nœuds (miles nautiques par heure), ou les deux.

L'ASI est le seul instrument qui utilise à la fois le pitot et le système statique. L'ASI introduit la pression statique dans le boîtier de vitesse tandis que la pression Pitot (dynamique) est introduite dans le diaphragme. La pression dynamique dilate ou contracte un côté du diaphragme, qui est attaché à un système indicateur. Le système entraîne la tringlerie mécanique et l'aiguille de vitesse.

Tout comme pour les altitudes, il existe plusieurs types de vitesses anémométriques. Les pilotes doivent être très familiers avec chaque type.

Vitesse indiquée (IAS) - la lecture directe de l'instrument obtenue à partir de l'ASI, non corrigée des variations de densité atmosphérique, de l'erreur d'installation ou de l'erreur de l'instrument. Les constructeurs utilisent cette vitesse anémométrique comme base pour déterminer les performances de l'avion. Les vitesses de décollage, d'atterrissage et de décrochage indiquées dans l'AFM/POH sont des IAS et ne varient normalement pas avec l'altitude ou la température.   

Vitesse anémométrique calibrée (CAS) - IAS corrigée pour l'erreur d'installation et l'erreur d'instrument. Bien que les fabricants tentent de réduire au minimum les erreurs de vitesse, il n'est pas possible d'éliminer toutes les erreurs dans toute la plage de fonctionnement de la vitesse. À certaines vitesses et avec certains réglages de volets, les erreurs d'installation et d'instruments peuvent totaliser plusieurs nœuds. Cette erreur est généralement plus importante à basse vitesse. Dans les plages de vitesse de croisière et supérieure, l'IAS et le CAS sont approximativement les mêmes. Reportez-vous au tableau d'étalonnage de la vitesse anémométrique pour corriger les éventuelles erreurs de vitesse anémométrique.

Vitesse vraie (TAS)—CAS corrigé pour l'altitude et la température non standard. Étant donné que la densité de l'air diminue avec l'augmentation de l'altitude, un avion doit voler plus rapidement à des altitudes plus élevées pour provoquer la même différence de pression entre la pression d'impact Pitot et la pression statique. Par conséquent, pour un CAS donné, TAS augmente à mesure que l'altitude augmente; ou pour un TAS donné, le CAS diminue à mesure que l'altitude augmente. Un pilote peut trouver TAS par deux méthodes. La méthode la plus précise consiste à utiliser un ordinateur de vol. Avec cette méthode, le CAS est corrigé pour les variations de température et de pression en utilisant l'échelle de correction de vitesse anémométrique sur l'ordinateur. Des ordinateurs de vol électroniques extrêmement précis sont également disponibles. Entrez simplement le CAS, l'altitude pression et la température, et l'ordinateur calcule le TAS. Une deuxième méthode, qui est une règle empirique, fournit le TAS approximatif. Ajoutez simplement 2% au CAS pour chaque 1 000 pieds d'altitude. La TAS est la vitesse utilisée pour la planification de vol et est utilisée lors du dépôt d'un plan de vol. 

Groundspeed (GS)— la vitesse réelle de l'avion au sol. Il est TAS ajusté pour le vent. GS diminue avec un vent de face et augmente avec un vent arrière. 

Marquages ​​de l'indicateur de vitesse 

Les aéronefs pesant 12 500 livres ou moins, fabriqués après 1945 et certifiés par la FAA doivent avoir des ASI marqués conformément à un système de marquage à code couleur standard. Ce système de marquages ​​à code couleur permet à un pilote de déterminer en un coup d'œil certaines limitations de vitesse anémométrique qui sont importantes pour le fonctionnement en toute sécurité de l'avion. Par exemple, si lors de l'exécution d'une manœuvre, on constate que l'aiguille de vitesse est dans l'arc jaune et s'approche rapidement de la ligne rouge, la réaction immédiate doit être de réduire la vitesse.

Comme le montre la figure, les ASI sur les petits aéronefs monomoteurs comprennent les marques de code couleur standard suivantes :

Arc blanc - communément appelé la plage de fonctionnement des volets car sa limite inférieure représente la vitesse de décrochage des volets et sa limite supérieure fournit la vitesse maximale des volets. Les approches et les atterrissages sont généralement effectués à des vitesses comprises dans l'arc blanc.

Limite inférieure de l'arc blanc (VS0) — la vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé dans la configuration d'atterrissage. Dans les petits aéronefs, il s'agit de la vitesse de décrochage sans moteur à la masse maximale à l'atterrissage dans la configuration d'atterrissage (train et volets sortis).

Limite supérieure de l'arc blanc (VFE) - la vitesse maximale avec les volets sortis. 

Arc vert — la plage de fonctionnement normale de l'avion. La plupart des vols se produisent dans cette plage. 

Limite inférieure de l'arc vert (VS1) — la vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé obtenue dans une configuration spécifiée. Pour la plupart des aéronefs, il s'agit de la vitesse de décrochage sans moteur à la masse maximale au décollage dans la configuration propre (train rentré, s'il est rétractable, et volets rentrés). 

Limite supérieure de l'arc vert (VN0) - la vitesse de croisière structurelle maximale. Ne dépassez pas cette vitesse sauf en air calme. 

Arc jaune— plage de prudence. Ne volez dans cette plage qu'en air calme et uniquement avec prudence.

Ligne rouge (VNE) — ne dépassez jamais la vitesse. Le fonctionnement au-dessus de cette vitesse est interdit car cela peut entraîner des dommages ou une défaillance structurelle.  

Autres limitations de vitesse 

Certaines limitations de vitesse importantes ne sont pas marquées au recto de l'ASI, mais se trouvent sur des pancartes et dans l'AFM/POH. Ces vitesses comprennent : 

Vitesse de manœuvre de conception (VA) - la vitesse maximale à laquelle la charge limite de conception structurelle peut être imposée (soit par des rafales, soit par une déflexion complète des gouvernes) sans causer de dommages structurels. Il est important de tenir compte du poids lors de la référence à cette vitesse. Par exemple, VA peut être de 100 nœuds lorsqu'un avion est fortement chargé, mais seulement de 90 nœuds lorsque la charge est légère.

Vitesse de fonctionnement du train d'atterrissage (VLO) - la vitesse maximale pour sortir ou rentrer le train d'atterrissage si vous pilotez un avion avec train d'atterrissage escamotable.

Vitesse du train d' atterrissage sorti (VLE) - la vitesse maximale à laquelle un avion peut voler en toute sécurité avec le train d'atterrissage sorti.

Meilleure vitesse d'angle de montée (VX) - la vitesse à laquelle un avion gagne le plus d'altitude sur une distance donnée. Il est utilisé lors d'un décollage sur terrain court pour franchir un obstacle. 

Vitesse de meilleur taux de montée (VY) - la vitesse anémométrique qui fournit le plus grand gain d'altitude dans une période de temps donnée. 

Meilleur taux de montée monomoteur (VYSE) - le meilleur taux de montée ou le taux de chute minimum dans un avion bimoteur léger avec un moteur en panne. Il est marqué sur l'ASI avec une ligne bleue. VYSE est communément appelé « Blue Line ».

Vitesse de contrôle minimale (VMC) - la vitesse de vol minimale à laquelle un avion bimoteur léger peut être contrôlé de manière satisfaisante lorsqu'un moteur devient soudainement inopérant et que le moteur restant est à la puissance de décollage.  

Vérification des instruments 

Avant le décollage, l'ASI devrait indiquer zéro. Cependant, s'il y a un vent fort soufflant directement dans le tube de Pitot, l'ASI peut lire plus haut que zéro. Au début du décollage, assurez-vous que la vitesse augmente à un rythme approprié.