Le pilote doit être familiarisé avec les termes appropriés concernant la masse et le centrage. La liste de termes suivante et leurs définitions sont normalisées, et la connaissance de ces termes aide le pilote à mieux comprendre les calculs de masse et de centrage de tout aéronef. Les termes définis par la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) comme norme de l'industrie sont marqués dans les titres par GAMA.
Bras (bras de moment)— la distance horizontale en pouces entre la ligne de référence et le CG d'un élément. Le signe algébrique est plus (+) s'il est mesuré en arrière du point de référence et moins (–) s'il est mesuré en avant du point de référence.
Poids à vide de base (GAMA)— le poids à vide standard plus le poids des équipements optionnels et spéciaux qui ont été installés.
Centre de gravité (CG) - le point autour duquel un aéronef s'équilibrerait s'il était possible de le suspendre à ce point. C'est le centre de masse de l'aéronef ou le point théorique auquel la masse totale de l'aéronef est supposée être concentrée. Elle peut être exprimée en pouces à partir du référentiel ou en pourcentage de MAC. Le CG est un point tridimensionnel avec un positionnement longitudinal, latéral et vertical dans l'avion.
Limites de CG — les points avant et arrière spécifiés dans lesquels le CG doit être situé pendant le vol. Ces limites sont indiquées sur les spécifications pertinentes de l'aéronef.
Plage de centrage — la distance entre les limites de centrage avant et arrière indiquées sur les spécifications pertinentes de l'aéronef.
Datum (donnée de référence) - un plan vertical imaginaire ou une ligne à partir de laquelle toutes les mesures du bras sont prises. La donnée est établie par le fabricant. Une fois la référence sélectionnée, tous les bras de moment et l'emplacement de la plage CG sont mesurés à partir de ce point.
Delta— une lettre grecque exprimée par le symbole r pour indiquer un changement de valeurs. Par exemple, rCG indique un changement (ou mouvement) du CG.
Limite de charge du plancher— le poids maximum que le plancher peut supporter par pouce carré/pied tel que fourni par le fabricant.
Charge de carburant— la partie consommable de la charge de l'avion. Il ne comprend que le carburant utilisable, pas le carburant nécessaire pour remplir les conduites ou celui qui reste emprisonné dans les puisards des réservoirs.
Masse à vide sous licence — la masse à vide qui comprend la cellule, le(s) moteur(s), le carburant inutilisable et l'huile non vidangable, ainsi que l'équipement standard et optionnel tel que spécifié dans la liste d'équipement. Certains fabricants utilisaient ce terme avant la normalisation GAMA.
Masse maximale à l'atterrissage - la plus grande masse qu'un avion est normalement autorisé à avoir à l'atterrissage.
Masse maximale au sol — la masse totale d'un avion chargé, y compris tout le carburant. Elle est supérieure à la masse au décollage en raison du carburant qui sera brûlé lors des opérations de roulage et de point fixe. Le poids sur la rampe peut également être appelé poids au roulage.
Masse maximale au décollage — la masse maximale autorisée pour le décollage.
Masse maximale — la masse maximale autorisée de l'aéronef et de tout son équipement telle que spécifiée dans la TCDS pour l'aéronef.
Masse maximale sans carburant (GAMA)— la masse maximale, à l'exclusion du carburant utilisable.
Corde aérodynamique moyenne (MAC) - la distance moyenne entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile.
Moment— le produit du poids d'un objet multiplié par son bras. Les moments sont exprimés en livres-pouces (in-lb). Le moment total est le poids de l'avion multiplié par la distance entre la référence et le CG.
Indice de moment (ou indice) - un moment divisé par une constante telle que 100, 1 000 ou 10 000. Le but de l'utilisation d'un indice de moment est de simplifier les calculs de masse et de centrage des aéronefs où les objets lourds et les bras longs entraînent des nombres importants et ingérables.
Charge utile (GAMA)— le poids des occupants, du fret et des bagages.
Masse à vide standard (GAMA) — masse de l'aéronef qui se compose de la cellule, des moteurs et de tous les éléments d'équipement d'exploitation qui ont des emplacements fixes et sont installés en permanence dans l'aéronef, y compris le ballast fixe, le fluide hydraulique, le carburant inutilisable et l'huile moteur pleine.
Poids standard — poids établis pour de nombreux éléments impliqués dans les calculs de masse et de centrage. Ces poids ne doivent pas être utilisés si les poids réels sont disponibles. Certains des poids standard sont :
De l'essence................................................. 6 lb/gal US
Gicleur A, Gicleur A-1.............................................. 6,8 lb/US fille
Jet B.................................................. ......6,5 lb/gal US
Pétrole................................................. ........7,5 lb/gal US
Eau................................................. 8,35 lb/gal US
Station— emplacement dans l'aéronef qui est identifié par un nombre désignant sa distance en pouces par rapport au point de référence. La donnée est donc identifiée comme la station zéro. Un article situé à la station +50 aurait un bras de 50 pouces.
Charge utile — le poids du pilote, du copilote, des passagers, des bagages, du carburant utilisable et de l'huile vidangeable. Il s'agit du poids à vide de base soustrait du poids brut maximal autorisé. Ce terme s'applique uniquement aux aéronefs de l'aviation générale (AG).
