Navigation de surface (RNAV)
La navigation de surface (RNAV) est un terme général utilisé pour décrire la navigation d'un point A à un point B sans survol direct des aides à la navigation, telles que les stations VOR ou les balises non directionnelles ADF. Il comprend des systèmes basés sur VORTAC et VOR / DME, ainsi que des systèmes de RNAV basés sur LORAN, GPS, INS et le FMS des aéronefs de la catégorie transport. Cependant, jusqu'à récemment, le terme RNAV était le plus couramment utilisé pour décrire la navigation de surface ou le processus de vol direct d'un point A à un point B en utilisant les références basées sur VORTAC et VOR/DME qui sont discutées dans cette section.
Tous les systèmes RNAV utilisent des waypoints. Un waypoint est un emplacement géographique désigné ou un point utilisé pour la définition de l'itinéraire ou à des fins de rapport de progression. Il peut être défini ou décrit en utilisant les coordonnées de grille de latitude/longitude ou, dans le cas de la RNAV basée sur le VOR, décrit comme un point sur une radiale VOR suivi de la distance de ce point par rapport à la station VOR (par exemple, 200/25 signifie un point 25 nautiques de la station VOR sur la radiale 200°).
La figure illustre une route de vol RNAV de l'aéroport A à l'aéroport B. Les stations VOR/DME et VORTAC illustrées sont utilisées pour créer des points de cheminement fantômes qui sont survolés plutôt que les stations réelles. Cela permet d'emprunter un itinéraire plus direct. Les points de cheminement fantômes sont entrés dans l'ordinateur de trajectoire RNAV (CLC) sous la forme d'une paire de numéros de radiale et de distance. L'ordinateur crée les waypoints et fait fonctionner le CDI de l'avion comme s'il s'agissait de stations VOR réelles. Un commutateur de mode permet de choisir entre la navigation VOR standard et la RNAV.
La RNAV basée sur le VOR utilise le récepteur VOR, l'antenne et l'équipement d'affichage VOR, tel que le CDI. L'ordinateur de l'unité RNAV utilise des calculs de géométrie et de trigonométrie de base pour produire des lectures de cap, de vitesse et de temps pour chaque point de cheminement. Les stations VOR doivent être en visibilité directe et à portée opérationnelle de l'aéronef pour une utilisation RNAV.
La RNAV a gagné en flexibilité avec le développement du GPS. L'intégration des données GPS dans un plan de vol VOR RNAV planifié est possible, tout comme la planification d'itinéraire GPS sans l'utilisation de stations VOR.
