Aviation : Transmission hydraulique
La transmission est montée entre le générateur et le moteur de l'avion. Son nom indique que de l'huile hydraulique est utilisée, bien que certaines transmissions puissent utiliser de l'huile moteur. Reportez-vous à la vue en coupe d'une telle transmission sur la figure. L'arbre d'entrée D est entraîné à partir de l'arbre d'entraînement sur la section accessoire du moteur. L'entraînement de sortie F, à l'extrémité opposée de la transmission, engage l'arbre d'entraînement du générateur.
L'arbre d'entrée est engrené sur le pignon tournant du bloc-cylindres, qu'il entraîne, ainsi que sur les pompes à engrenages d'appoint et de récupération E.
La pompe d'appoint (charge) fournit de l'huile (300 psi) à la pompe et au bloc-cylindres du moteur, au système de régulateur et au carter sous pression, tandis que la pompe de récupération renvoie l'huile au réservoir externe.
L'ensemble de cylindre rotatif B se compose des blocs-cylindres de la pompe et du moteur, qui sont boulonnés sur les côtés opposés d'une plaque d'orifice. Les deux autres pièces principales sont le wobbler du moteur A et le wobbler de la pompe C. Le système de régulateur est l'unité en haut du côté gauche de la figure.
L'ensemble cylindre comporte deux unités principales. L'ensemble de bloc de l'une des unités, la pompe, contient 14 cylindres, dont chacun a un piston et une tige de poussée. La pression de charge de la pompe d'appoint est appliquée à chaque piston afin de le forcer vers l'extérieur contre la tige de poussée. Celui-ci, à son tour, est poussé contre la plaque oscillante de la pompe.
Si la plaque restait comme le montre la figure, chacun des 14 cylindres aurait une pression égale et tous les pistons seraient dans la même position relative dans leurs cylindres respectifs. Mais avec la plaque inclinée, la partie supérieure se déplace vers l'extérieur et la partie inférieure vers l'intérieur. En conséquence, plus d'huile pénètre à l'intérieur du cylindre supérieur, mais l'huile est expulsée du cylindre du piston inférieur.
Si le bloc de pompe était tourné alors que la plaque restait immobile, le piston supérieur serait forcé vers l'intérieur en raison de l'angle de la plaque. Cette action ferait en sorte que l'huile confinée dans le cylindre serait soumise à une pression accrue suffisamment grande pour la forcer dans l'ensemble de bloc-cylindres du moteur.
Avant d'expliquer ce que fait l'huile haute pression dans le bloc moteur, il est nécessaire de savoir quelque chose sur cette partie de l'ensemble de bloc-cylindres rotatif. L'ensemble du bloc moteur comporte 16 cylindres, chacun avec son piston et sa tige de poussée. Ceux-ci reçoivent constamment une pression de suralimentation de 300 psi. La position du piston dépend du point auquel chaque tige de poussée touche la plaque oscillante du moteur. Ces tiges font tourner la plaque oscillante par la pression qu'elles exercent contre sa surface inclinée.
Le piston et la tige de poussée du moteur sont poussés vers l'extérieur lorsque l'huile est forcée à travers la plaque de soupape du moteur depuis le cylindre de la pompe. Les poussoirs sont forcés contre la plaque oscillante du moteur, qui est libre de tourner mais ne peut pas modifier l'angle auquel elle est réglée. Étant donné que les tiges de poussée ne peuvent pas se déplacer latéralement, la pression exercée contre la face inclinée de la plaque oscillante du moteur la fait tourner.
Dans la transmission proprement dite, il y a une plaque oscillante réglable. L'ensemble de vérin de commande détermine l'inclinaison de la plaque oscillante de la pompe. Par exemple, il est réglé à un angle, ce qui fait que les cylindres du moteur font tourner la plaque oscillante du moteur plus rapidement que l'ensemble du moteur si la transmission est en surmultiplication. La plus grande pression dans les cylindres de la pompe et du moteur produit le résultat décrit.
Avec la transmission en sous-multiplication, l'angle est arrangé de sorte qu'il y ait une réduction de l'action de pompage. Le glissement ultérieur entre les poussoirs et la plaque oscillante du moteur réduit la vitesse de sortie de la transmission. Lorsque la plaque oscillante de la pompe n'est pas à un angle, l'action de pompage est au minimum et la transmission a ce qu'on appelle un verrouillage hydraulique. Pour cette condition, la vitesse d'entrée et de sortie est à peu près la même et la transmission est considérée comme étant en ligne droite.
Pour éviter que la température de l'huile ne devienne excessivement élevée dans le bloc-cylindres, la pompe de pression d'appoint force l'huile à travers le centre de ce bloc et la soupape de surpression. De cette soupape, l'huile s'écoule dans le fond du carter de transmission. Une pompe de récupération retire l'huile du carter de transmission et la fait circuler à travers le refroidisseur d'huile et les filtres avant de la renvoyer dans le réservoir. Au début du cycle, l'huile est extraite du réservoir, passée à travers un filtre et forcée dans le bloc-cylindres par la pompe de pression d'appoint.
