Indicateur de virage et de dérapage
L'indicateur de virage et de glissement peut également être appelé indicateur de virage et d'inclinaison ou indicateur d'aiguille et de bille. Quoi qu'il en soit, il montre l'exécution correcte d'un virage tout en inclinant l'avion et indique le mouvement autour de l'axe vertical de l'avion (lacet). La plupart des indicateurs de virage et de glissement sont situés sous l'indicateur de vitesse anémométrique du T de base du tableau de bord, juste à gauche de l'indicateur de direction.
L'indicateur de virage et de dérapage est en fait deux dispositifs distincts intégrés dans le même boîtier d'instrument : un pointeur d'indicateur de virage et une bille d'indicateur de dérapage. Le pointeur de virage est actionné par un gyroscope qui peut être entraîné par un vide, une pression d'air ou par l'électricité. Le ballon est un appareil complètement indépendant. Il s'agit d'une agate ronde, ou boule d'acier, dans un tube de verre rempli d'un liquide mouillant. Il se déplace en réponse à la gravité et à la force centrifuge subies dans un virage.
Les clignotants varient. Ils indiquent tous la vitesse à laquelle l'avion tourne. Trois degrés de virage par seconde font tourner un avion à 360° en 2 minutes. Ceci est considéré comme un virage standard. Ce taux peut être indiqué par des marques à droite et à gauche du pointeur, qui repose normalement en position verticale. Parfois, aucune marque n'est présente et la largeur du pointeur est utilisée comme dispositif d'étalonnage. Dans ce cas, une déviation de la largeur du pointeur par rapport à la verticale est égale au taux de virage standard de 3° par seconde sur 2 minutes. Les avions plus rapides ont tendance à tourner plus lentement et ont des graduations ou des étiquettes qui indiquent des virages de 4 minutes. En d'autres termes, la largeur ou l'alignement d'un pointeur avec une graduation sur cet instrument indique que l'avion tourne de 1 1/2° par seconde et effectue un virage de 360° en 4 minutes.
Le pointeur de virage indique la vitesse à laquelle un avion tourne autour de son axe vertical. Il le fait en utilisant la précession d'un gyroscope pour incliner un pointeur. Le gyroscope tourne dans un plan vertical aligné avec l'axe longitudinal de l'avion. Lorsque l'aéronef tourne autour de son axe vertical lors d'un virage, la force subie par le gyroscope en rotation s'exerce autour de l'axe vertical. En raison de la précession, la réaction du rotor du gyroscope est de 90° plus loin autour du gyroscope dans le sens de la rotation. Cela signifie que la réaction à la force autour de l'axe vertical est un mouvement autour de l'axe longitudinal de l'avion. Cela fait basculer le haut du rotor vers la gauche ou vers la droite. Le pointeur est attaché avec une liaison qui fait dévier le pointeur dans la direction opposée, qui correspond à la direction du virage. Alors, le virage de l'avion autour de l'axe vertical est indiqué autour de l'axe longitudinal sur le gabarit. Ceci est intuitif pour le pilote lorsqu'il regarde l'instrument, puisque le pointeur indique dans la même direction que le virage.
La partie indicateur de glissement (bille) de l'instrument est un inclinomètre. La balle ne réagit qu'à la gravité lors d'un vol coordonné en ligne droite et en palier. Ainsi, il repose dans la partie la plus basse du verre bombé entre les fils de référence. Lorsqu'un virage est amorcé et que l'avion est incliné, la gravité et la force centrifuge du virage agissent sur la balle. Si le virage est coordonné, la balle reste en place. S'il existe un virage en dérapage, la force centrifuge dépasse la force de gravité sur la balle et celle-ci se déplace vers l'extérieur du virage. Lors d'un virage glissé, il y a plus d'inclinaison que nécessaire et la gravité est supérieure à la force centrifuge agissant sur la balle. La balle se déplace dans le verre bombé vers l'intérieur du virage.
Comme mentionné précédemment, l'alimentation du gyroscope indicateur de virage et de dérapage est souvent électrique si les indicateurs d'attitude et de direction sont alimentés par dépression. Cela permet un fonctionnement limité sur batterie en cas de panne du système d'aspiration et du générateur électrique. Les informations de direction et d'attitude de l'indicateur de virage et de dérapage, combinées aux informations des instruments statiques de Pitot, permettent un fonctionnement d'urgence continu et sûr de l'avion.
Les indicateurs de virage et de glissement à alimentation électrique sont généralement alimentés en courant continu. Les indicateurs de virage et de glissement alimentés par le vide fonctionnent généralement avec moins de vide (environ 2 "Hg) que les indicateurs d'attitude et de direction entièrement à cardan. Quoi qu'il en soit, un vide approprié doit être maintenu pour que des informations précises sur le taux de virage soient affichées.
