Avion : système électrique

La plupart des avions sont équipés d'un système électrique à courant continu (CC) de 14 ou 28 volts. Un système électrique de base d'un avion comprend les composants suivants :

• Alternateur/générateur

• La batterie

• Interrupteur maître/batterie

• Commutateur alternateur/générateur

• Barre omnibus, fusibles et disjoncteurs

• Régulateur de tension

• Ampèremètre/indicateur de charge

• Câblage électrique associé 

Les alternateurs ou génératrices entraînés par le moteur fournissent du courant électrique au système électrique. Ils maintiennent également une charge électrique suffisante dans la batterie. L'énergie électrique stockée dans une batterie fournit une source d'énergie électrique pour démarrer le moteur et une alimentation électrique limitée à utiliser en cas de panne de l'alternateur ou du générateur.

La plupart des générateurs à courant continu ne produisent pas une quantité suffisante de courant électrique à bas régime moteur pour faire fonctionner l'ensemble du système électrique. Lors de fonctionnements à bas régime moteur, les besoins électriques doivent être puisés sur la batterie qui peut se décharger rapidement.  

Les alternateurs présentent plusieurs avantages par rapport aux générateurs. Les alternateurs produisent suffisamment de courant pour faire fonctionner l'ensemble du système électrique, même à des régimes moteur plus lents, en produisant du courant alternatif (CA), qui est converti en CC. La puissance électrique d'un alternateur est plus constante sur une large plage de régimes moteur.

Certains aéronefs ont des prises auxquelles une unité d'alimentation au sol (GPU) externe peut être connectée pour fournir de l'énergie électrique pour le démarrage. Ceux-ci sont très utiles, en particulier lors des démarrages par temps froid. Suivez les recommandations du fabricant pour le démarrage du moteur à l'aide d'un GPU. 

Le système électrique est allumé ou éteint avec un interrupteur principal. Tourner l'interrupteur principal en position ON fournit de l'énergie électrique à tous les circuits de l'équipement électrique, à l'exception du système d'allumage. L'équipement qui utilise couramment le système électrique comme source d'énergie comprend :  

• Feux de position 

• Feux anticollision

• Phares d'atterrissage

• Feux de taxi

• Éclairage intérieur de la cabine

• Éclairage des instruments

• Équipement radio

• Clignotant

• Jauges de carburant

• Pompe à carburant électrique 

• Système d'avertissement de décrochage 

• Chaleur Pitot 

• Demarreur

De nombreux aéronefs sont équipés d'un interrupteur de batterie qui contrôle l'alimentation électrique de l'aéronef d'une manière similaire à l'interrupteur principal. De plus, un interrupteur d'alternateur est installé qui permet au pilote d'exclure l'alternateur du système électrique en cas de panne de l'alternateur.

Avec la moitié de l'alternateur de l'interrupteur en position OFF, toute la charge électrique est placée sur la batterie. Tous les équipements électriques non essentiels doivent être éteints pour économiser la batterie. 

Une barre omnibus est utilisée comme borne dans le système électrique de l'avion pour connecter le système électrique principal à l'équipement en utilisant l'électricité comme source d'alimentation. Cela simplifie le système de câblage et fournit un point commun à partir duquel la tension peut être distribuée dans tout le système.  

Des fusibles ou des disjoncteurs sont utilisés dans le système électrique pour protéger les circuits et l'équipement contre les surcharges électriques. Des fusibles de rechange de la limite d'ampérage appropriée doivent être transportés dans l'avion pour remplacer les fusibles défectueux ou grillés. Les disjoncteurs ont la même fonction qu'un fusible mais peuvent être réinitialisés manuellement, plutôt que remplacés, si une condition de surcharge se produit dans le système électrique. Des pancartes sur le panneau de fusibles ou de disjoncteurs identifient le circuit par son nom et indiquent la limite d'ampérage.  

Un ampèremètre est utilisé pour surveiller les performances du système électrique de l'avion. L'ampèremètre indique si l'alternateur/générateur produit une alimentation électrique adéquate. Il indique également si la batterie reçoit ou non une charge électrique.

Les ampèremètres sont conçus avec le point zéro au centre de la face et une indication négative ou positive de chaque côté. Lorsque le pointeur de l'ampèremètre est sur le côté positif, il indique le taux de charge de la batterie. Une indication négative signifie que plus de courant est tiré de la batterie qu'il n'en est remplacé. Une déviation négative pleine échelle indique un dysfonctionnement de l'alternateur/générateur. Une déviation positive à pleine échelle indique un dysfonctionnement du régulateur. Dans les deux cas, consultez l'AFM/POH pour prendre les mesures appropriées.  

Tous les avions ne sont pas équipés d'un ampèremètre. Certains ont un voyant qui, lorsqu'il est allumé, indique une décharge dans le système comme un dysfonctionnement du générateur/alternateur. Reportez-vous à l'AFM/POH pour connaître les mesures appropriées à prendre.

Un autre indicateur de surveillance électrique est un indicateur de charge. Ce type de jauge a une échelle commençant par zéro et indique la charge placée sur l'alternateur/générateur. L'indicateur de charge reflète le pourcentage total de la charge placée sur la capacité de production du système électrique par les accessoires électriques et la batterie. Lorsque tous les composants électriques sont éteints, cela ne reflète que la quantité de courant de charge demandée par la batterie.

Un régulateur de tension contrôle le taux de charge de la batterie en stabilisant la sortie électrique du générateur ou de l'alternateur. La tension de sortie du générateur/alternateur doit être supérieure à la tension de la batterie. Par exemple, une batterie de 12 volts serait alimentée par un système générateur/alternateur d'environ 14 volts. La différence de tension maintient la batterie chargée.