Carburants pour moteurs à turbine
Les aéronefs à turbomachines utilisent un type de carburant différent de celui des moteurs d'avion à pistons. Communément appelé carburéacteur, le carburant pour moteur à turbine est conçu pour être utilisé dans les moteurs à turbine et ne doit jamais être mélangé avec de l'essence d'aviation ou introduit dans le système de carburant d'un système de carburant de moteur d'avion à pistons.
Les caractéristiques des carburants pour turbomachines sont sensiblement différentes de celles de l'AVGAS. Les carburants pour moteurs à turbine sont des composés d'hydrocarbures de viscosité plus élevée avec une volatilité beaucoup plus faible et des points d'ébullition plus élevés que l'essence. Dans le procédé de distillation du pétrole brut, la coupe kérosène à partir de laquelle est fabriqué le carburéacteur se condense à plus haute température que les coupes naphta ou essence. Les molécules d'hydrocarbures des carburants pour moteurs à turbine sont composées de plus de carbone que dans l'AVGAS.
Les carburants des moteurs à turbine entretiennent une flamme continue à l'intérieur du moteur. Ils ont généralement une teneur en soufre plus élevée que l'essence et divers inhibiteurs leur sont couramment ajoutés. Utilisés pour contrôler la corrosion, l'oxydation, la glace et la croissance microbienne et bactérienne, ces additifs sont souvent déjà présents dans le carburant lorsqu'il arrive à l'aéroport pour être utilisé.
Volatilité du carburant de la turbine
Le choix du carburant pour moteur à turbine reflète la prise en compte de facteurs contradictoires. Bien qu'il soit souhaitable d'utiliser un carburant à faible volatilité pour résister au bouchon de vapeur et à l'évaporation lorsqu'il se trouve dans les réservoirs de carburant de l'aéronef, les aéronefs à moteur à turbine fonctionnent dans des environnements froids. Les moteurs à turbine doivent démarrer rapidement et pouvoir redémarrer en vol. Le carburant à haute volatilité facilite cela.
AVGAS a une pression de vapeur maximale relativement faible par rapport à l'essence automobile - seulement 7 psi. Mais la pression de vapeur du Jet A n'est que de 0,125 psi dans des conditions atmosphériques standard. Le Jet B, un mélange de Jet A et d'essence, a une volatilité plus élevée avec une pression de vapeur entre 2 et 3 psi.
Types de carburant des moteurs à turbine
Trois types de carburants de base pour moteurs à turbine sont disponibles dans le monde, bien que certains pays aient leurs propres carburants uniques. Le premier est le Jet A. C'est le carburant pour moteur à turbine le plus couramment disponible sur le territoire continental des États-Unis. Globalement, Jet A-1 est le plus populaire. Le Jet A et le Jet A-1 sont distillés de manière fractionnée dans la gamme du kérosène. Ils ont une faible volatilité et une faible pression de vapeur. Les points d'éclair se situent entre 110 °F et 150 °F. Le jet A gèle à –40 °F et le jet A-1 gèle à –52,6 °F. La plupart des manuels d'utilisation des moteurs autorisent l'utilisation du Jet A ou du Jet A-1.
Le troisième type de base de carburant pour moteur à turbine disponible est le Jet B. Il s'agit d'un carburant à coupe large qui est essentiellement un mélange de kérosène et d'essence. Sa volatilité et sa pression de vapeur reflètent cela et se situent entre Jet A et AVGAS. Jet B est principalement disponible en Alaska et au Canada en raison de son point de congélation bas d'environ -58 ° F, et sa volatilité plus élevée donne de meilleures performances par temps froid.
Problèmes de carburant du moteur à turbine
Les problèmes de pureté liés aux carburants pour moteurs à turbine sont uniques. Alors que AVGAS connaît des problèmes similaires de contamination par des particules solides et de problèmes de givrage, la présence de microbes consommateurs d'eau et de carburant est plus importante dans le carburéacteur, qui a une structure moléculaire différente et retient l'eau de deux manières principales. De l'eau est dissoute dans le carburant. D'autres eaux sont également entraînées dans le carburant, qui est plus visqueux que l'AVGAS. La plus grande présence d'eau dans le carburéacteur permet aux microbes de s'assembler, de se développer et de vivre sur le carburant.
Étant donné que les carburants des moteurs à turbine contiennent toujours de l'eau, la contamination microbienne est toujours une menace. Les grands réservoirs de nombreux aéronefs à moteur à turbine comportent de nombreuses zones où l'eau peut se déposer et les microbes peuvent se développer. Les zones entre le réservoir de carburant et toute eau qui peut se reposer au fond des réservoirs sont l'endroit où les microbes se développent. Ces micro-organismes forment un biofilm qui peut obstruer les filtres, corroder les revêtements des réservoirs et dégrader le carburant. Ils peuvent être contrôlés quelque peu avec l'ajout de biocides au carburant. Les additifs anti-glace sont également connus pour inhiber la croissance bactérienne.
Étant donné que les microbes sont soutenus par le carburant et l'eau, les meilleures pratiques doivent être suivies pour réduire au minimum l'eau dans le carburant. Évitez d'avoir du carburant dans un réservoir de stockage pendant une période prolongée à bord ou à l'extérieur de l'avion. Vidangez les puisards et surveillez le carburant pour l'eau décantée. Enquêter sur tous les incidents d'eau découverts dans le carburant. En plus de l'eau contenue dans le carburéacteur favorisant la croissance des micro-organismes, elle constitue également une menace de givrage. Suivez les instructions du fabricant pour les procédures de manipulation du carburant et l'entretien du système de carburant.
