Système anticouple

Les hélicoptères équipés d'un seul système de rotor principal nécessitent un système anticouple séparé. Ceci est le plus souvent accompli grâce à un pas variable, un rotor anticouple ou un rotor de queue. Les pilotes font varier la poussée du système anti-couple pour maintenir le contrôle directionnel chaque fois que le couple du rotor principal change ou pour effectuer des changements de cap en vol stationnaire. La plupart des hélicoptères entraînent l'arbre du rotor de queue à partir de la transmission pour assurer la rotation du rotor de queue (et donc le contrôle) en cas d'arrêt du moteur. Habituellement, une poussée anticouple négative est nécessaire dans les autorotations pour surmonter le frottement de la transmission.

une fenêtre

Une autre forme de système anticouple est la conception Fenestron ou "fanin-tail". Ce système utilise une série de pales rotatives entourées d'une queue verticale. Parce que les lames sont situées dans un conduit circulaire, elles sont moins susceptibles d'entrer en contact avec des personnes ou des objets.

UTILISATEURS®

Utilisant les caractéristiques naturelles de l'aérodynamique des hélicoptères, le système anticouple NOTAR® offre un contrôle directionnel sûr, silencieux, réactif et résistant aux dommages causés par des corps étrangers (FOD). Le ventilateur à pales composites à pas variable fermé produit une basse pression et un volume d'air ambiant élevé pour pressuriser la poutre arrière composite. L'air est expulsé par deux fentes qui s'étendent sur toute la longueur de la poutre de queue sur le côté droit, provoquant un contrôle de la couche limite appelé effet Coanda. Le résultat est que la poutre de queue devient une «aile», volant dans le courant descendant du système de rotor, produisant jusqu'à 60% de l'anticouple requis en vol stationnaire. L'équilibre du contrôle directionnel est assuré par un propulseur à jet direct rotatif. En vol vers l'avant, les stabilisateurs verticaux fournissent la majorité de l'anticouple; cependant, le contrôle directionnel reste une fonction du propulseur à jet direct. Le système anti-couple NOTAR® élimine certains des inconvénients mécaniques d'un rotor de queue, y compris les longs arbres d'entraînement, les paliers de suspension, les boîtes de vitesses intermédiaires et les boîtes de vitesses à 90°.

Systèmes d'entraînement anticouple 

Le système d'entraînement anticouple se compose d'un arbre d'entraînement anticouple et d'une boîte de vitesses anticouple montée à l'extrémité de la poutre de queue. L'arbre d'entraînement peut être constitué d'un arbre long ou d'une série d'arbres plus courts reliés aux deux extrémités par des accouplements flexibles. Cela permet à l'arbre de transmission de fléchir avec la poutre de queue. La boîte de vitesses du rotor de queue fournit un entraînement à angle droit pour le rotor de queue et peut également inclure un engrenage pour ajuster la sortie au régime optimal du rotor de queue. Les rotors de queue peuvent également avoir une boîte de vitesses intermédiaire pour augmenter la puissance d'un pylône ou d'un aileron vertical.