Hélicoptère : vol tournant

En vol vers l'avant, le disque du rotor est incliné vers l'avant, ce qui incline également la force de poussée totale du disque du rotor vers l'avant. Lorsqu'il en résulte que l'ascenseur est séparé en deux composants. La portance agissant vers le haut et le poids opposé est appelée la composante verticale de la portance. La portance agissant horizontalement et s'opposant à l'inertie (force centrifuge) est la composante horizontale de la portance (force centripète).

À mesure que l'angle d'inclinaison augmente, la force de portance totale est inclinée davantage vers l'horizontale, ce qui entraîne une augmentation du taux de virage car plus de portance agit horizontalement. Étant donné que la force de levage résultante agit plus horizontalement, l'effet de la portance agissant verticalement est diminué. Pour compenser cette portance verticale réduite, l'angle d'attaque des pales du rotor doit être augmenté afin de maintenir l'altitude. Plus l'angle d'inclinaison est élevé, plus l'angle d'attaque des pales du rotor requis pour maintenir l'altitude est important. Ainsi, avec une augmentation de l'inclinaison et une plus grande AOA, la force de levage résultante augmente et le taux de virage est plus élevé. En termes simples, le pas collectif doit être augmenté afin de maintenir l'altitude et la vitesse en virage. Le pas collectif contrôle l'angle d'incidence et, avec d'autres facteurs,