Moteur d'avion : entrée d'air
L'entrée d'air est conçue pour conduire l'air entrant vers le compresseur avec une perte d'énergie minimale résultant de la traînée ou de la perte de pression dynamique ; c'est-à-dire que le flux d'air dans le compresseur doit être exempt de turbulences pour atteindre une efficacité de fonctionnement maximale. Une conception d'entrée appropriée contribue matériellement aux performances de l'avion en augmentant le rapport entre la pression de refoulement du compresseur et la pression d'entrée du conduit.
Ceci est également appelé rapport de pression du compresseur. Ce rapport est la pression de sortie divisée par la pression d'entrée. La quantité d'air traversant le moteur dépend de trois facteurs : 1. La vitesse du compresseur (tr/min) 2. La vitesse d'avancement de l'avion 3. La densité de l'air ambiant (environnant).
Le type d'entrée de turbine est dicté par le type de moteur à turbine à gaz. Une entrée de turbosoufflante à haut débit est complètement différente d'une entrée de turbopropulseur ou de turbomoteur. Les gros avions à turbine à gaz ont presque toujours un turboréacteur. L'admission sur ce type de moteur est boulonnée à l'avant (bride A) du moteur. Ces moteurs sont montés sur les ailes, ou nacelles, sur le fuselage arrière, et quelques-uns sont dans la dérive verticale. Une entrée de turbosoufflante typique peut être vue sur la figure. Étant donné que sur la plupart des moteurs à double flux modernes, l'énorme ventilateur est la première partie de l'avion avec laquelle l'air entrant entre en contact, une protection contre le givrage doit être fournie. Cela empêche les morceaux de glace de se former sur le bord d'attaque de l'entrée, de se détacher et d'endommager le ventilateur. L'air chaud est purgé du compresseur du moteur et est canalisé à travers l'entrée pour empêcher la formation de glace. Si des aubes directrices d'entrée sont utilisées pour redresser le flux d'air, elles sont également traversées par de l'air antigivrage. L'admission contient également des matériaux insonorisants qui absorbent le bruit du ventilateur et rendent le moteur plus silencieux.
Les turbopropulseurs et les turbomoteurs peuvent utiliser un tamis d'admission pour aider à empêcher la glace ou les débris d'entrer dans le moteur. Une aube déflectrice et une lèvre d'admission chauffée sont utilisées pour empêcher la formation de glace et permettre aux gros morceaux d'entrer dans le moteur.
Sur les avions militaires, l'entrée divisée permet l'utilisation de conduits très courts avec une faible chute de pression résultante par frottement cutané. Les avions militaires peuvent voler à des vitesses supérieures à Mach 1, mais le flux d'air à travers le moteur doit toujours rester inférieur à Mach 1. Un flux d'air supersonique dans le moteur détruirait le moteur. En utilisant des conduits de forme convergente et divergente, le flux d'air est contrôlé et descendu à des vitesses subsoniques avant d'entrer dans le moteur. Les entrées supersoniques sont utilisées pour ralentir l'air entrant du moteur à moins de Mach 1 avant qu'il n'entre dans le moteur.
