Service de fluides air/huile et azote pour aéronefs
La vérification ou l'entretien des fluides de l'avion est une fonction de maintenance importante. Avant de procéder à l'entretien de tout aéronef, consultez le manuel d'entretien spécifique de l'aéronef pour déterminer le type d'équipement et les procédures d'entretien appropriés. En général, l'huile de moteur d'avion est vérifiée à l'aide d'une jauge ou d'un voyant. Il y a des repères sur le levier ou autour du voyant pour déterminer le niveau correct. Les moteurs alternatifs doivent être entretenus après que le moteur a été inactif, tandis que le moteur à turbine doit être entretenu juste après l'arrêt. Les systèmes d'huile à carter sec ont tendance à cacher l'huile qui a fui du réservoir d'huile dans la boîte de vitesses du moteur.Cette huile n'apparaît pas sur la jauge jusqu'à ce que le moteur ait démarré ou tourné.
S'il est entretenu avant que cette huile ne soit pompée dans le réservoir, le moteur est trop rempli. Ne jamais trop remplir le réservoir d'huile. L'huile mousse lorsqu'elle circule dans le moteur. L'espace d'expansion dans le réservoir d'huile permet ce moussage (mélange d'huile avec de l'air). Le bon type d'huile doit également être utilisé pour le moteur approprié à entretenir. Le liquide hydraulique, le carburant et l'huile, s'ils sont renversés sur les vêtements ou la peau, doivent être éliminés dès que possible en raison du risque d'incendie et pour des raisons de santé.
Al dar servicio a un depósito hidráulico, se debe usar el fluido correcto. Normalmente, esto puede ser determinado por el envase o por el color. Algunos depósitos están presurizados con aire que debe purgarse antes de realizar el mantenimiento. Se deben hacer esfuerzos para evitar cualquier tipo de contaminación durante el servicio. Además, si cambia los filtros hidráulicos, asegúrese de que no haya presión en el sistema antes de retirar los filtros. Después de dar servicio a los filtros (si se perdieron grandes cantidades de fluidos) o la cantidad del sistema, se debe purgar el aire y verificar si hay fugas en el sistema. Lors de l'entretien des pneus ou des entretoises avec de l'azote à haute pression, le technicien doit être prudent lors de l'entretien. Nettoyez les zones avant de brancher le tuyau de remplissage et ne gonflez pas trop.
équipe de soutien au sol
Unités d'alimentation électrique au sol
Les APU electriques de soutien au sol varient considérablement en taille et en type. Sin embargo, ils peuvent généralement être classés en équipements remorqués, fixes ou automoteurs. Ciertas unidades están destinadas principalmente a otros usos en el hangar pendiente de mantenimiento. D'autres sont conçus pour être utilisés sur la ligne de vol, soit dans une zone d'embarquement stationnaire, soit remorqués d'un aéronef à l'autre. Le type stationnaire peut être alimenté par le service électrique de l'installation. L'unité d'alimentation au sol (GPU) de type mobile a généralement un moteur embarqué qui fait tourner un générateur pour produire de l'énergie. Certaines unités plus petites utilisent une série de piles.Les unités motrices remorquées varient en taille et en gamme de puissance disponible.
Les plus petites unités sont simplement des batteries de grande capacité utilisées pour alimenter les avions légers. Ces unités sont normalement montées sur des roues ou des patins et sont équipées d'une ligne électrique extra longue qui se termine par un adaptateur de prise approprié.
Les plus grandes unités sont équipées de groupes électrogènes. Fournissant une plage de puissance de sortie plus large, ces unités de puissance sont généralement conçues pour fournir une alimentation électrique continue à courant constant et à tension variable pour le démarrage des moteurs d'avion à turbine et une tension continue constante pour le démarrage des moteurs d'avion alternatifs. En règle générale, les unités motrices remorquées de grande taille et quelque peu lourdes sont remorquées à des vitesses restreintes et les virages serrés sont évités.
Les unités motrices automotrices sont normalement plus chères que les unités remorquées et, dans la plupart des cas, fournissent une gamme plus large de tension et de fréquences de sortie. La unidad de alimentación fija es capaz de cuatro corrientes continuas en cantidades variables, ainsi qu'un corriente alterna de 115/200 voltios, trifásica, 400 ciclos continuos de 5 minutos.
Lors de l'utilisation d'unités d'alimentation électrique au sol, il est important de positionner l'unité de manière à éviter une colision avec l'aéronef en cours d'entretien, ou d'autres à proximité, en cas de défaillance des freins de l'unité. Il doit être garé de manière à ce que le câble de service soit étendu sur presque toute sa longueur loin de l'avion en cours d'entretien, mais pas trop loin pour que le câble soit étiré ou qu'une contrainte soit exercée sur el premio électrique de l'avion.
Respectez toutes les précautions de sécurité électrique lors de l'entretien de l'avion. De plus, ne déplacez jamais une unité d'alimentation lorsque les câbles de service sont connectés à un avion ou lorsque le système de générateur est sous tension.
Groupes hydrauliques terrestres
Les bancs d'essai hydrauliques portables sont fabriqués dans de nombreuses tailles et gammes de prix. Certains ont une plage de fonctionnement limitée, tandis que d'autres peuvent être utilisés pour effectuer tous les tests de système pour lesquels les bancs d'essai stationnaires d'atelier sont conçus. Les unités de puissance hydraulique, parfois appelées mules hydrauliques, fournissent une pression hydraulique pour faire fonctionner les systèmes de l'avion pendant la maintenance. Ils peuvent être utilisés pour :
• Vidanger les systèmes hydrauliques de l'avion.
• Filtrez le liquide hydraulique du système de l'avion.
• Remplissez le système de l'avion avec du liquide propre.
• Vérifier le fonctionnement et les fuites des systèmes hydrauliques de l'avion.
Ce type d'unité d'essai hydraulique portable est généralement une unité électrique. Il utilise un système hydraulique capable de délivrer un volume variable de fluide de zéro à environ 24 gallons par minute à des pressions variables jusqu'à 3 000 psi.
Fonctionnant à des pressions de 3000 psi ou plus, il faut faire très attention lors de l'utilisation des groupes hydrauliques. À 3 000 psi, un petit courant provenant d'une fuite peut couper comme un couteau tranchant. Par conséquent, inspectez les lignes utilisées avec le système pour des coupures, des effilochages ou d'autres dommages, et gardez-les exemptes de plis et de plis. Lorsqu'elles ne sont pas utilisées, les conduites des groupes hydrauliques doivent être stockées (de préférence enroulées sur une bobine) et maintenues propres, sèches et exemptes de contaminants.
unités aériennes d'appui au sol
Les chariots à air sont utilisés pour fournir de l'air à basse pression (jusqu'à 50 psi de débit volumique élevé) qui peut être utilisé pour démarrer les moteurs et chauffer et refroidir l'avion au sol (à l'aide des systèmes embarques de l'avion). Il se compose généralement d'un APU intégré au chariot qui fournit l'air de prélèvement du compresseur de l'APU pour faire fonctionner les systèmes de l'avion ou démarrer les moteurs.
Chauffage et climatisation au sol
La plupart des portes d'aéroport ont des installations qui peuvent fournir de l'air chauffé ou refroidi. Les unités qui refroidissent ou chauffent l'air sont des installations permanentes qui se connectent au système deventilation de l'avion à l'aide d'un gros tuyau. Les appareils de chauffage et de climatisation portables peuvent également être déplacés à proximité de l'avion et reliés par a conduit qui fournit de l'air pour maintenir la température de la cabine confortable.
Equipo de entretenimiento de l'oxygène
Avant de procéder à l'entretien de tout aéronef, consulte a manuel d'entretien spécifique de l'aéronef para determinar los tipos de equipos de entretien appropriés à utiliser. Deux personnes sont nécessaires pour entretenir un avion avec de l'oxygène gazeux. Une personne est postée aux vannes de commande de l'équipement d'entretien et une personne est postée là où elle peut Observer la pression dans le système de l'avion. La comunicación entre las dos personas es necesaria en caso de urgencia.
N'entretenez pas l'avion avec de l'oxygène pendant le ravitaillement, le ravitaillement en carburant ou d'autres travaux de maintenance qui pourraient constituer une source d'inflammation. L'entretien de l'oxygène des aéronefs doit être effectué à l'extérieur des hangars.
L'oxygène utilisé dans les avions est disponible en deux types : gazeux et liquide. Le type à utiliser sur un avion spécifique dépend du type d'équipement de l'avion. L'oxygène gazeux est stocké dans de grandes bouteilles en acier, tandis que l'oxygène liquide (communément appelé LOX) est stocké et converti en un gaz utilisable dans un convertisseur d'oxygène liquide.
L'oxygène est disponible dans le commerce en trois types généraux : respiration aviateur, industrielle et médicale. Seul l'oxygène marqué "Aviator's Breathing Oxygen" qui répond à la spécification fédérale BB-0-925A, Grade A, ou son équivalent, doit être utilisé dans les systèmes d'oxygène respiratoire des avions. L'oxygène industriel peut contenir des impuretés susceptibles de rendre malade le pilote, l'équipage et/ou les passagers. L'oxygène médical, bien que pur, contient de l'eau qui peut geler dans les basses températures trouvées à des altitudes où l'oxygène est nécessaire.
Peligros de l'oxygène
L'oxygène gazeux est chimiquement estable e ininflamable. Sin embargo, les materiaux combustibles s'enflamment plus rapidement et brûlent avec une plus grande intensité dans une atmosphère riche en oxygène. De plus, l'oxygène se combinan con l'huile, la graisse ou les matériaux bitumineux pour ex un mélange hautement explosif sensible à lapression ou aux chocs. Les dommages physiques ou la défaillance des conteneurs d'oxygène, des vannes ou de la plomberie peuvent entraîner une rupture explosivo avec un peligro extremo para la vida y los bienes.Il est impératif que les normes de propreté les plus élevées soient respectées lors de la manipulation de l'oxygène et que seules des personnes qualifiées et autorisées soient autorisées à entretenir les systèmes d'oxygène gazeux des aéronefs. En plus d'aggraver le risque d'incendie et en raison de sa basse température (il bout à -297 °F), l'oxygène liquide provoque de graves « brûlures » (engelures) s'il entre en contact avec la peau.
