service de carburant d'avion

Types de carburant et identification 

Deux types de carburant d'aviation couramment utilisés sont l'essence d'aviation, également connue sous le nom d'AVGAS, et le carburéacteur, également connu sous le nom de carburant JET A.

L'essence d'aviation (AVGAS) est utilisée dans les avions à moteur alternatif. Actuellement, il existe trois qualités de carburant généralement utilisées : 80/87, 100/130 et 100LL (faible teneur en plomb). Un quatrième grade, 115/145, a une utilisation limitée dans les gros avions à moteur alternatif. Les deux nombres indiquent les indices d'octane pauvre et riche du carburant spécifique. En d'autres termes, avec 80/87 AVGAS, 80 est la note du mélange pauvre et 87 est le numéro de la note du mélange riche. Pour éviter de confondre les types AVGAS, il est généralement identifié comme grade 80, 100, 100LL ou 115. AVGAS peut également être identifié par un code couleur.La couleur du carburant doit correspondre à la bande de couleur sur les conduites de carburant et l'équipement.

Le carburéacteur / carburéacteur est utilisé pour alimenter les turboréacteurs et les turbomoteurs. Los tres tipos de carburador utilizados en general en la aviación civil son el JET A y el JET A-1, los fabricantes a partir de kérosène, el JET B, una mezcla de kérosène y d'AVGAS. Alors que le carburéacteur est identifié par el couleur noire sur la tuyauterie et l'équipement de ravitaillement, la couleur réelle du carburéacteur peut être claire ou de couleur paille.

Avant de mélanger l'AVGAS et le carburéacteur, reportez-vous à la fichetechnical du certificat de type du groupe motopropulseur respectif. L'ajout de carburéacteur à l'AVGAS entraîne une diminution de la puissance développée par le moteur et peut endommager le moteur (par détonation) et entraîner la mort. L'ajout d'AVGAS au carburéacteur peut provoquer des dépôts de plomb dans le moteur à tunnel et peut entraîner une réduction de la durée de vie. 

contrôle des contaminations 

La contaminación est tout ce qui dans le carburant n'est pas censé s'y trouver. Los tipos de contaminación encontrados en el carburante de la aviación comprenden el agua, los sólidos y los croissances microbianos. El control de la contaminación del carburante de la aviación es muy importante, pero la contaminación peut entraîner une panne ou un arrêt du moteur et la mort. El mejor método de control de la contaminación consiste en una introducción al sistema de carburante. Ciertas formas de contaminación pueden volver a producirse en el interior del sistema de carburante. Sin embargo, le filtre, les séparateurs et les écrans eliminent la mayor parte de la contaminación.   

L'eau dans les carburants d'aviation prend généralement deux formes : l'eau dissoute (vapeur) et l'eau libre. L'eau dissoute n'est pas vraiment un problème jusqu'à ce que, lorsque la température baisse, elle se transforme en eau libre. Cela pose un problème si des cristaux de glace se forment et obstruent les filtres et autres petits trous.

L'eau libre peut apparaître sous forme de bouchons d'eau ou d'eau entraînée. Les limaces d'eau sont des concentraciones d'eau. C'est l'eau qui est évacuée après avoir fait le plein d'un avion. L'eau entraînée est constituée de goutelettes d'eau en suspension. Ces gouttelettes peuvent ne pas être visibles à l'oeil nu, mais donner au carburant un aspecto problemático. L'eau entraînée se dépose avec le temps.

Color : Rojo .... Grado : 80

Color : Verde .... Grado : 100

Color : Azul .... Grado : 100LL

Color : Violeta .... Grado : 115

Les contaminants solides sont insolubles dans le carburant. Les types les plus courants sont la rouille, la saleté, le sable, les joints, les peluches et les morceaux de serviettes d'atelier. Les tolérances serrées des contrôles de carburant et d'autres mécanismes liés au carburant peuvent être endommagés ou bloqués par des particules aussi petites que 1 ⁄20 du diamètre d'un cheveu humain.

Les croissances microbiologiques sont un problème dans le carburéacteur. Existe un cierto nombre de variétés de micro-organismes qui peuvent vivre dans l'eau libre du carburéacteur. Ciertas variantes de ces organes sont aéroportées, d'autres vivent dans le sol. Le système de carburant de l'avion devient sensible à l'introduction de cesorganes chaque fois que l'avion est ravitaillé en carburant. Las condiciones favorables para el croissance des micro-organismes dans le combustible sont des températures chaudes et la présence d'oxyde de fer et de sels minéraux dans l'eau. La meilleure façon d'empêcher la croissance microbienne est de garder le carburant au sec.

Les effets des micro-organismes sont : 

• Formation de boue ou de sédiments pouvant encrasser les filtres, les séparateurs ou les commandes de carburant. 

• Émulsification du carburant. 

• Compuestos corrosivos que pueden atacar la estructura del depósito de carburante. Dans le cas d'un réservoir à voilure humide, le réservoir est réalisé à partir de la structure de l'aéronef. Ils peuvent aussi avoir des odeurs nauséabondes.   

Riesgos de ravitaillement 

La volatilité des carburants d'aviation crée un risque d'incendie qui tourmente les aviateurs et les concepteurs de moteurs d'aviation depuis le début du vol motorisé. La volatilité est la capacité d'un liquide à se transformer en gaz à une température relatiment basse. A l'état liquide, le carburant Aviation ne brûle pas. C'est donc l'état vapeur ou gazeux que le carburant liquide change qui est non seulement utile pour propulser l'avion, mais également un risque d'incendie. 

L'electricité statique est un sous-produit du frotement d'une sustancia contre une autre. El carburante circulante en un conducto de carburante provoca una cierta cantidad de electricidad estática. Le plus grand problème d'electricité statique autour des aéronefs est que pendant le vol, l'aéronef se déplaçant dans les airs provoque l'accumulation d'electricité statique dans la cellule. Si cette electricité statique n'est pas dissipée avant le ravitaillement, l'electricité statique dans la cellule tente de retourner au sol par la conduite de carburant depuis l'unité d'entretien. L'étincelle provoquée par l'électricité statique peut enflammer tout carburant vaporisé.

Respirer les vapeurs de carburant peut être nocif et doit être limité. Tout carburant renversé sur les vêtements ou la peau doit être enlevé dès que possible. 

Procédures de ravitaillement 

Le ravitaillement en carburant d'un aéronef relève de la responsabilité du propriétaire/exploitant. Cependant, cela ne dispense pas la personne effectuant le ravitaillement de la responsabilité d'utiliser le bon type de carburant et les procédures de ravitaillement en toute sécurité.  

Il existen deux procédures de base lors du ravitaillement d'un avion. Les petits avions sont alimentés par la méthode over-the-wing. Este método utiliza le tuyau de carburant pour se remplir à travers les ports de ravitaillement en carburant sur le dessus de l'aile. La méthode utilisée pour les gros aéronefs est le système de ravitaillement en un seul point. Ce type of système de ravitaillement use des récepttacles dans le bord d'attaque inférieur de l'aile pour remplir tous les réservoirs. Cela réduit le temps nécessaire pour faire le plein de l'avion, limite la contamination et réduit le risque que l'électricité statique enflamme le carburant.La plupart des systèmes de ravitaillement sous pression se composent d'un tuyau de ravitaillement sous pression et d'un panneau de commandes et de jauges qui permettent à une personne de faire le plein ou de vider le carburant de tout ou partie des réservoirs de carburant d'un aéronef. Chaque réservoir peut être rempli jusqu'à un niveau prédéterminé.

Feria le plein 

Les procédures de largage diffèrent selon les différents types d'aéronefs. Avant de décharger du carburant d'un aéronef, consultez le manuel de maintenance/d'entretien pour connaître les procédures et les précautions spécifiques. La vidange du carburant peut être réalisée par gravité ou en pompant le carburant hors des réservoirs. Lors de l'utilisation de la méthode par gravité, il est nécessaire d'avoir une méthode pour collecter le carburant. Lors de l'utilisation de la méthode de la pompe, il faut veiller à ne pas endommager les réservoirs et le carburant extrait ne peut pas être mélangé avec du bon carburant.