Vitesses de performance
Vitesse vraie (TAS) - la vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air dans laquelle il vole.
Vitesse indiquée (IAS) - la vitesse de l'avion telle qu'elle est observée sur l'ASI. C'est la vitesse sans correction des erreurs d'indicateur, de position (ou d'installation) ou de compressibilité.
Vitesse anémométrique calibrée (CAS) - la lecture ASI corrigée pour les erreurs de position (ou d'installation) et d'instrument. (CAS est égal à TAS au niveau de la mer dans une atmosphère standard.) Le codage couleur des différentes vitesses de conception indiquées sur les ASI peut être IAS ou CAS.
Vitesse anémométrique équivalente (EAS) - la lecture ASI corrigée pour la position (ou l'installation), pour l'erreur d'instrument et pour le flux compressible adiabatique pour l'altitude particulière. (EAS est égal à CAS au niveau de la mer dans une atmosphère standard.)
VS0 — la vitesse de décrochage hors tension calibrée ou la vitesse minimale de vol stabilisé à laquelle l'aéronef est contrôlable dans la configuration d'atterrissage.
VS1 — la vitesse de décrochage hors tension calibrée ou la vitesse minimale de vol stabilisé à laquelle l'aéronef est contrôlable dans une configuration spécifiée.
VY — la vitesse à laquelle l'aéronef obtient l'augmentation maximale d'altitude par unité de temps. Cette meilleure vitesse ROC diminue normalement légèrement avec l'altitude.
VX— la vitesse à laquelle l'avion atteint l'altitude la plus élevée sur une distance horizontale donnée. Cette meilleure vitesse AOC augmente normalement légèrement avec l'altitude.
VLE — la vitesse maximale à laquelle l'avion peut voler en toute sécurité avec le train d'atterrissage sorti. Il s'agit d'un problème de stabilité et de contrôlabilité.
VLO— la vitesse maximale à laquelle le train d'atterrissage peut être sorti ou rentré en toute sécurité. Il s'agit d'un problème lié aux charges d'air imposées au mécanisme de commande lors de l'extension ou de la rétraction de l'engrenage.
VFE— la vitesse la plus élevée autorisée avec les volets d'aile dans une position sortie prescrite. Cela est dû aux charges d'air imposées à la structure des volets.
VA— la vitesse anémométrique de manœuvre de conception calibrée. Il s'agit de la vitesse maximale à laquelle la charge limite peut être imposée (soit par des rafales, soit par une déflexion complète des gouvernes) sans causer de dommages structurels. Le fonctionnement à ou en dessous de la vitesse de manœuvre ne fournit pas de protection structurelle contre de multiples entrées de contrôle total dans un axe ou des entrées de contrôle total dans plus d'un axe en même temps.
VNE— la vitesse à ne jamais dépasser. Si un vol est tenté au-dessus de cette vitesse, des dommages structurels ou une défaillance structurelle peuvent en résulter.
