Pression atmosphérique
Bien qu'il existe différents types de pression, les pilotes sont principalement concernés par la pression atmosphérique. C'est l'un des facteurs fondamentaux des changements météorologiques, il aide à soulever un avion et actionne certains des instruments de vol importants. Ces instruments sont l'altimètre, l'anémomètre, l'indicateur de vitesse verticale et le manomètre d'admission.
L'air est très léger, mais il a une masse et est affecté par l'attraction de la gravité. Par conséquent, comme toute autre substance, il a un poids, et à cause de son poids, il a une force. L'air étant une substance fluide, cette force s'exerce également dans toutes les directions. Son effet sur les corps dans l'air s'appelle la pression. Dans des conditions standard au niveau de la mer, la pression moyenne exercée par le poids de l'atmosphère est d'environ 14,70 livres par pouce carré (psi) de surface, soit 1 013,2 millibars (mb). L'épaisseur de l'atmosphère est limitée ; par conséquent, plus l'altitude est élevée, moins il y a d'air au-dessus. Pour cette raison, le poids de l'atmosphère à 18 000 pieds est la moitié de ce qu'il est au niveau de la mer.
La pression de l'atmosphère varie avec le temps et le lieu. En raison de la pression atmosphérique changeante, une référence standard a été développée. L'atmosphère standard au niveau de la mer est une température de surface de 59 ° F ou 15 ° C et une pression de surface de 29,92 pouces de mercure ("Hg) ou 1 013,2 mb.
Un taux de déchéance de température standard est lorsque la température diminue à un taux d'environ 3,5 ° F ou 2 ° C par mille pieds jusqu'à 36 000 pieds, soit environ -65 ° F ou -55 ° C. Au-dessus de ce point, la température est considérée comme constante jusqu'à 80 000 pieds. Un taux de déchéance de pression standard est lorsque la pression diminue à un taux d'environ 1 "Hg par 1 000 pieds de gain d'altitude à 10 000 pieds. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a établi cela comme une norme mondiale, et il est souvent appelé Atmosphère standard internationale (ISA) ou atmosphère standard de l'OACI Toute température ou pression qui diffère des taux de déchéance standard est considérée comme une température et une pression non standard.
Étant donné que les performances de l'avion sont comparées et évaluées par rapport à l'atmosphère standard, tous les instruments de l'avion sont étalonnés pour l'atmosphère standard. Afin de tenir compte correctement de l'atmosphère non standard, certains termes connexes doivent être définis.
