Aéronautique : maintenance préventive
La maintenance préventive est considérée comme des opérations de conservation simples ou mineures et le remplacement de petites pièces standard, n'impliquant pas d'opérations d'assemblage complexes. Les éléments de maintenance préventive autorisés sont répertoriés et limités aux éléments du 14 CFR partie 43, annexe A(c).
Entrées d'entretien
Tous les pilotes qui effectuent une maintenance préventive doivent faire une entrée dans le dossier de maintenance de l'aéronef. L'entrée doit inclure les informations suivantes :
1. Une description du travail, telle que « vidange d'huile (Shell Aero-50) à 2 345 heures »
2. La date d'achèvement des travaux effectués
3. Le nom du pilote, sa signature, son numéro de certificat et le type de certificat détenu
Exemples de maintenance préventive
Les exemples suivants de maintenance préventive sont tirés du 14 CFR, partie 43, Maintenance, Maintenance préventive, Reconstruction et Alternance, qui doivent être consultés pour un examen plus approfondi de la maintenance préventive qu'un pilote peut effectuer sur un aéronef. N'oubliez pas que la maintenance préventive est limitée aux travaux qui n'impliquent pas d'opérations d'assemblage complexes, notamment :
Enlèvement, installation et réparation de pneus de trains d'atterrissage et de cordons d'amortisseurs ; entretenir les amortisseurs du train d'atterrissage en ajoutant de l'huile, de l'air ou les deux ; entretien des roulements de roue dentée; remplacer le câblage de sécurité défectueux ou les clavettes ; lubrification ne nécessitant pas de démontage autre que le retrait d'éléments non structuraux, tels que les plaques de recouvrement, les capots et les carénages ; réaliser de simples patchs en tissu ne nécessitant pas de coutures côtelées ni le retrait de pièces structurelles ou de surfaces de contrôle. Dans le cas des ballons, la réalisation de petites réparations de tissu sur les enveloppes (telles que définies et conformes aux instructions du fabricant du ballon) ne nécessitant pas de réparation ou de remplacement du ruban de charge.
Remplissage de fluide hydraulique dans le réservoir hydraulique ; la remise en état du revêtement décoratif du fuselage, des paniers de ballons, des ailes, des surfaces du groupe de queue (à l'exclusion des gouvernes équilibrées), des carénages, des capots, du train d'atterrissage, de la cabine ou de l'intérieur du poste de pilotage lorsque le retrait ou le démontage de toute structure principale ou système d'exploitation n'est pas nécessaire ; l'application d'un matériau de conservation ou de protection sur les composants lorsqu'aucun démontage d'une structure primaire ou d'un système d'exploitation n'est impliqué et lorsqu'un tel revêtement n'est pas interdit ou n'est pas contraire aux bonnes pratiques ; réparer le rembourrage et l'ameublement décoratif de la cabine, du poste de pilotage ou de l'intérieur de la nacelle du ballon lorsque la réparation ne nécessite pas le démontage d'une structure principale ou d'un système d'exploitation ou n'interfère pas avec un système d'exploitation ou n'affecte pas la structure principale de l'aéronef ; faire petit, des réparations simples aux carénages, aux plaques de couverture non structurelles, aux capots et aux petits correctifs et renforts ne modifiant pas le contour pour interférer avec la bonne circulation de l'air ; remplacer les vitres latérales lorsque ce travail n'interfère pas avec la structure ou tout système d'exploitation, comme les commandes, l'équipement électrique, etc.
Remplacement des ceintures de sécurité, des sièges ou des pièces de siège par des pièces de rechange approuvées pour l'aéronef, n'impliquant pas le démontage de toute structure principale ou système d'exploitation, ampoules, réflecteurs et lentilles des feux de position et d'atterrissage.
Remplacement des roues et des skis lorsqu'aucun calcul de poids et d'équilibre n'est impliqué ; remplacer tout capotage ne nécessitant pas la dépose de l'hélice ou la déconnexion des commandes de vol ; remplacer ou nettoyer les bougies d'allumage et régler le jeu de l'écartement des bougies ; remplacement de tout raccord de tuyau, à l'exception des raccords hydrauliques ; cependant, les conduites de carburant préfabriquées peuvent être remplacées.
Nettoyer ou remplacer les crépines de carburant et d'huile ou les éléments filtrants ; entretien des batteries, nettoyage de la veilleuse du brûleur du ballon et des tuyères principales conformément aux instructions du fabricant du ballon.
L'échange de paniers de ballons et de brûleurs sur des enveloppes lorsque le panier ou le brûleur est désigné comme interchangeable dans les données du certificat de type de ballon et que les paniers et les brûleurs sont spécifiquement conçus pour un retrait et une installation rapides ; ajustement des attaches standard non structurelles accessoires aux opérations.
Les installations de dispositifs anti-erreur de carburant pour réduire le diamètre des ouvertures de remplissage des réservoirs de carburant uniquement si le dispositif spécifique a été intégré aux données du certificat de type d'aéronef par le constructeur de l'aéronef, le constructeur de l'aéronef a fourni des instructions approuvées par la FAA pour l'installation du dispositif spécifique, et l'installation n'implique pas le démontage de l'orifice de remplissage du réservoir existant ; dépannage et réparation des circuits brisés dans les circuits de câblage des phares d'atterrissage.
Retrait et remplacement des appareils de navigation et de communication autonomes montés sur le tableau de bord avant qui utilisent des connecteurs montés sur plateau qui connectent l'unité lorsque l'unité est installée dans le tableau de bord (à l'exclusion des systèmes de commande de vol automatique, des transpondeurs et des équipements de mesure de distance à fréquence micro-ondes (DME)). L'unité approuvée doit être conçue pour être retirée et remplacée facilement et à plusieurs reprises, et des instructions pertinentes doivent être fournies. Avant l'utilisation prévue de l'appareil, une vérification opérationnelle doit être effectuée conformément aux sections applicables de la partie 91 du 14 CFR sur la vérification, le retrait et le remplacement des détecteurs de puces magnétiques.
Tâches d'inspection et de maintenance prescrites et spécifiquement identifiées comme maintenance préventive dans un certificat de type d'aéronef de catégorie primaire ou dans le programme spécial d'inspection et de maintenance préventive approuvé par le titulaire du CTS lorsqu'elles sont effectuées sur un aéronef de catégorie primaire.
Mettre à jour les bases de données logicielles de navigation autonomes du contrôle de la circulation aérienne (ATC) montées sur le tableau de bord avant (à l'exclusion de celles des systèmes de commande de vol automatique, des transpondeurs et du DME à fréquence micro-ondes), uniquement si aucun démontage de l'unité n'est requis et que des instructions pertinentes sont fournies ; avant l'utilisation prévue de l'unité, une vérification opérationnelle doit être effectuée conformément aux sections applicables de la partie 91 du 14 CFR.
Les pilotes certifiés, à l'exclusion des élèves-pilotes, des pilotes de sport et des pilotes de loisir, peuvent effectuer une maintenance préventive sur tout aéronef qui leur appartient ou qu'ils exploitent, à condition que l'aéronef ne soit pas utilisé dans le cadre d'un service de transport aérien et ne soit pas admissible en vertu du 14 CFR parties 121, 129 , ou 135. Un pilote titulaire d'un certificat de pilote de sport peut effectuer un entretien préventif sur un aéronef appartenant à ce pilote ou exploité par ce pilote si cet aéronef est délivré un certificat de navigabilité spécial dans la catégorie LSA. (Les pilotes de sport utilisant le LSA doivent se référer au 14 CFR partie 65 pour les privilèges de maintenance.) Le 14 CFR partie 43, annexe A, contient une liste des opérations considérées comme de la maintenance préventive.
Réparations et modifications
Les réparations et modifications sont classées comme majeures ou mineures. 14 CFR partie 43, annexe A, décrit les modifications et réparations considérées comme majeures. Les réparations ou modifications majeures doivent être approuvées pour remise en service sur le formulaire 337 de la FAA, Réparations et modifications majeures, par une station de réparation certifiée de niveau approprié, un mécanicien A&P certifié par la FAA titulaire d'une IA ou un représentant de l'administrateur. Les réparations mineures et les modifications mineures peuvent être approuvées pour remise en service avec une entrée appropriée dans les dossiers de maintenance par un mécanicien A&P certifié par la FAA ou une station de réparation dûment certifiée.
Pour les modifications d'aéronefs expérimentaux, se reporter aux limitations d'exploitation émises pour cet aéronef. Les modifications conformément à l'ordonnance 8130.2 de la FAA, Certification de navigabilité des aéronefs et des produits connexes, peuvent nécessiter la notification de l'autorité de délivrance.
Permis de vol spéciaux
Un permis de vol spécial est un certificat de navigabilité spécial autorisant l'exploitation d'un aéronef qui ne satisfait pas actuellement aux exigences de navigabilité applicables, mais qui est sûr pour un vol spécifique. Avant la délivrance du permis, un inspecteur de la FAA peut inspecter personnellement l'aéronef ou exiger qu'il soit inspecté par un mécanicien A&P certifié par la FAA ou une station de réparation dûment certifiée pour déterminer sa sécurité pour le vol prévu. L'inspection doit être consignée dans les dossiers de l'aéronef.
Le permis de vol spécial est délivré pour permettre à l'aéronef de se rendre à une base où des réparations, des modifications ou un entretien peuvent être effectués ; pour la livraison ou l'exportation de l'aéronef ; ou pour évacuer un aéronef d'une zone de danger imminent. Un permis de vol spécial peut être délivré pour permettre l'exploitation d'un aéronef en surpoids pour un vol au-delà de son rayon d'action normal au-dessus de zones maritimes ou terrestres où les installations d'atterrissage ou le carburant adéquats ne sont pas disponibles.
Si un permis de vol spécial est nécessaire, l'assistance et les formulaires nécessaires peuvent être obtenus auprès du FSDO local ou du représentant de navigabilité désigné (DAR).
