Aéronefs : systèmes d'échappement 

Les systèmes d'échappement du moteur évacuent les gaz de combustion brûlés par-dessus bord, fournissent de la chaleur à la cabine et dégivrent le pare-brise. Un système d'échappement a une tuyauterie d'échappement fixée aux cylindres, ainsi qu'un silencieux et un carénage de silencieux. Les gaz d'échappement sont poussés hors du cylindre à travers la soupape d'échappement, puis à travers le système de tuyau d'échappement vers l'atmosphère.

Pour le chauffage de l'habitacle, l'air extérieur est aspiré dans l'entrée d'air et conduit à travers un carénage autour du silencieux. Le silencieux est chauffé par les gaz d'échappement sortants et, à son tour, chauffe l'air autour du silencieux. Cet air chauffé est ensuite acheminé vers la cabine pour les applications de chauffage et de dégivrage. La chaleur et le dégivrage sont contrôlés dans le poste de pilotage et peuvent être ajustés au niveau souhaité.

Les gaz d'échappement contiennent de grandes quantités de monoxyde de carbone, qui est inodore et incolore. Le monoxyde de carbone est mortel et sa présence est pratiquement impossible à détecter. Pour s'assurer que les gaz d'échappement sont correctement expulsés, le système d'échappement doit être en bon état et exempt de fissures.

Certains systèmes d'échappement ont une sonde EGT. Cette sonde transmet l'EGT à un instrument dans le poste de pilotage. La jauge EGT mesure la température des gaz au niveau du collecteur d'échappement. Cette température varie avec le rapport carburant/air entrant dans les cylindres et peut être utilisée comme base pour réguler le mélange carburant-air. La jauge EGT est très précise pour indiquer le réglage correct du mélange carburant-air. Lorsque vous utilisez l'EGT pour aider à appauvrir le mélange air-carburant, la consommation de carburant peut être réduite. Pour les procédures spécifiques, se référer aux recommandations du constructeur pour l'appauvrissement du mélange air-carburant.