Systèmes d'indication de température de gaz de turbine
L'EGT est une variable critique du fonctionnement du moteur à turbine. Le système d'indication EGT fournit une indication visuelle de la température dans le cockpit des gaz d'échappement de la turbine lorsqu'ils quittent l'unité de turbine. Dans certaines turbomachines, la température des gaz d'échappement est mesurée à l'entrée du bloc turbine. C'est ce qu'on appelle un système d'indication de température d'entrée de turbine (TIT).
Plusieurs thermocouples sont utilisés pour mesurer EGT ou TIT. Ils sont espacés à intervalles autour du périmètre du carter de turbine du moteur ou du conduit d'échappement. Les minuscules tensions de thermocouple sont généralement amplifiées et utilisées pour alimenter un servomoteur qui entraîne le pointeur de l'indicateur. L'engrenage d'une indication de tambour numérique hors du mouvement du pointeur est courant. L'indicateur EGT illustré est une unité hermétiquement scellée. L'échelle de l'instrument va de 0 °C à 1 200 °C, avec un cadran vernier dans le coin supérieur droit et un drapeau d'avertissement de mise hors tension situé dans la partie inférieure du cadran.
Un système d'indication TIT fournit une indication visuelle au tableau de bord de la température des gaz entrant dans la turbine. De nombreux thermocouples peuvent être utilisés avec la tension moyenne représentant le TIT. Il existe des thermocouples doubles contenant deux jonctions électriquement indépendantes dans une seule sonde. Un ensemble de ces thermocouples est mis en parallèle pour transmettre des signaux à l'indicateur du poste de pilotage. L'autre ensemble de thermocouples parallèles fournit des signaux de température aux systèmes de surveillance et de contrôle du moteur. Chaque circuit est électriquement indépendant, offrant une double fiabilité du système.
Un schéma du système de température d'entrée de turbine pour un moteur d'un avion à turbine à quatre moteurs est illustré à la figure. Les circuits des trois autres moteurs sont identiques à ce système. L'indicateur contient un circuit en pont, un circuit hacheur, un moteur biphasé pour entraîner le pointeur et un potentiomètre de rétroaction. Sont également inclus un circuit de référence de tension, un amplificateur, un indicateur de mise hors tension, une alimentation et un voyant d'avertissement de surchauffe. La sortie de l'amplificateur alimente le champ variable du moteur biphasé qui positionne l'aiguille principale de l'indicateur et un indicateur numérique. Le moteur entraîne également le potentiomètre de rétroaction pour fournir un signal de bourdonnement pour arrêter le moteur d'entraînement lorsque la position correcte du pointeur, par rapport au signal de température, a été atteinte.
Le voyant d'avertissement de surchauffe de l'indicateur s'allume lorsque le TIT atteint une limite prédéterminée. Un interrupteur de test externe est généralement installé afin que les voyants d'avertissement de surchauffe de tous les moteurs puissent être testés en même temps. Lorsque le commutateur de test est actionné, un signal de surchauffe est simulé dans chaque circuit de pont de contrôle de la température de l'indicateur.
Les systèmes d'instrumentation numérique du poste de pilotage n'ont pas besoin d'utiliser des indicateurs de type résistance et des jauges à thermocouple servocommandées ajustées pour fournir au pilote des informations sur la température. Les valeurs de résistance et de tension des capteurs sont entrées dans l'ordinateur approprié, où elles sont ajustées, traitées, surveillées et sorties pour être affichées sur les panneaux d'affichage du poste de pilotage. Ils sont également envoyés pour être utilisés par d'autres ordinateurs nécessitant des informations de température pour le contrôle et la surveillance de divers systèmes intégrés.
