Hélicoptère : systèmes environnementaux
Le chauffage et le refroidissement de la cabine de l'hélicoptère peuvent être réalisés de différentes manières. La forme la plus simple de refroidissement est par air dynamique. Les conduits d'air à l'avant ou sur les côtés de l'hélicoptère sont ouverts ou fermés par le pilote pour laisser entrer l'air dynamique dans la cabine. Ce système est limité car il nécessite une vitesse vers l'avant pour fournir un flux d'air et dépend également de la température de l'air extérieur. La climatisation offre un meilleur refroidissement, mais elle est plus complexe et pèse plus qu'un système à air dynamique.
L'une des méthodes les plus simples de refroidissement d'un hélicoptère consiste à retirer les portes permettant à l'air de circuler à travers le cockpit et les compartiments moteur. Il faut veiller à bien ranger les portes, que ce soit dans un rack de maintien de porte conçu dans un hangar, ou s'il est nécessaire de les transporter pendant le vol, dans l'hélicoptère. Lors du stockage des portes, il faut veiller à ne pas rayer les vitres. Une attention particulière doit être accordée à s'assurer que tous les coussins de ceinture de sécurité et tous les autres articles en vrac sont rangés pour éviter l'ingestion dans le rotor principal ou de queue. Lors de la remise en place des portes, des précautions doivent être prises pour s'assurer qu'elles sont entièrement sécurisées et fermées.
Des climatiseurs ou des échangeurs de chaleur peuvent également être installés sur l'hélicoptère. Ils fonctionnent en aspirant l'air de prélèvement du compresseur, en le faisant passer à travers l'échangeur cardiaque puis en le libérant dans la cabine. Au fur et à mesure que l'air comprimé est libéré, l'expansion absorbe la chaleur et refroidit la cabine. L'inconvénient de ce type de système est qu'il faut de la puissance pour comprimer l'air ou le gaz pour la fonction de refroidissement, privant ainsi le moteur d'une partie de ses capacités. Certains systèmes sont limités d'utilisation pendant le décollage et les atterrissages.
Les hélicoptères à piston utilisent un carénage d'échangeur de chaleur autour du collecteur d'échappement pour fournir de la chaleur à la cabine. L'air extérieur est acheminé vers le carénage et le collecteur d'échappement chaud chauffe l'air, qui est ensuite soufflé dans le cockpit. Cet air chaud est chauffé par le collecteur d'échappement mais n'est pas un gaz d'échappement. Les hélicoptères à turbine utilisent un système de prélèvement d'air pour la chaleur. L'air de prélèvement est de l'air chaud, comprimé, évacué du compresseur du moteur. L'air chaud est conduit du compresseur à l'ensemble de chauffage d'air de prélèvement où il est combiné avec l'air ambiant à travers et l'orifice d'induction monté sur le fuselage. La quantité de chaleur fournie à la cabine de l'hélicoptère est régulée par une vanne de mélange d'air de prélèvement commandée par le pilote.
