Moniteur d'aéronef centralisé électronique (ECAM)

La charge de travail du pilote sur tous les aéronefs comprend une surveillance continue des instruments de vol et du ciel à l'extérieur de l'aéronef. Il comprend également un examen minutieux du bon fonctionnement des systèmes de moteur et de cellule. Sur les avions de la catégorie transport, cela peut signifier surveiller de nombreuses jauges en plus de manœuvrer l'avion. Le système de surveillance électronique centralisée des aéronefs (ECAM) est conçu pour faciliter cette tâche.

Le concept de base derrière l'ECAM (et d'autres systèmes de surveillance) est l'exécution automatique des tâches de surveillance pour le pilote. Lorsqu'un problème est détecté ou qu'une panne survient, l'affichage principal, accompagné d'un signal sonore et visuel, alerte le pilote. L'action corrective qui doit être prise s'affiche, ainsi que l'action suggérée en raison de l'échec. En effectuant automatiquement la surveillance du système, le pilote est libre de piloter l'avion jusqu'à ce qu'un problème survienne.

Les premiers systèmes ECAM ne surveillent que les systèmes de cellule. Les paramètres du moteur sont affichés sur les jauges traditionnelles du poste de pilotage à temps plein. Les systèmes ECAM des modèles ultérieurs intègrent des écrans de moteur, ainsi que la cellule. 

Un système ECAM a deux moniteurs CRT. Dans les avions plus récents, ceux-ci peuvent être LCD. Le moniteur gauche ou supérieur, selon la disposition du panneau de l'avion, affiche des informations sur l'état du système et tous les avertissements associés aux actions correctives. Cela se fait sous forme de liste de contrôle. Le moniteur droit ou inférieur affiche les informations système associées sous forme d'image, comme un schéma du système auquel il est fait référence sur le moniteur principal.

Les moniteurs ECAM sont généralement alimentés par des générateurs de signaux séparés. Les entrées de données de l'avion sont introduites dans deux ordinateurs d'avertissement de vol. Les entrées analogiques sont d'abord alimentées par un convertisseur analogique de données système, puis dans les ordinateurs d'avertissement. Les ordinateurs d'avertissement traitent les informations et les transmettent aux générateurs de signaux pour éclairer les moniteurs.

Il existe quatre modes de base du système ECAM : phase de vol, avis, lié à une panne et manuel. Le mode phase de vol est normalement utilisé. Les phases sont : avant le vol, décollage, montée, croisière, descente, approche et après l'atterrissage. Les modes de conseil et de panne apparaîtront automatiquement selon la situation. Lorsqu'un avis s'affiche sur le moniteur principal, le moniteur secondaire affiche automatiquement le schéma du système avec des valeurs numériques. Il en va de même pour le mode lié à la panne, qui prévaut sur tous les autres modes, quel que soit le mode sélectionné au moment de la panne. Un code couleur est utilisé sur les écrans pour attirer l'attention sur les questions par ordre d'importance. Les modes d'affichage sont sélectionnés via un panneau de commande ECAM séparé illustré à la figure. 

Le mode manuel d'un ECAM est réglé en appuyant sur l'un des boutons d'affichage synoptique du panneau de commande. Cela permet l'affichage des schémas du système. Un avertissement d'échec ou un événement consultatif annulera cette vue.

Les ordinateurs d'avertissement de vol ECAM s'auto-testent au démarrage. Les générateurs de signaux sont également testés. Un panneau de maintenance permet de tester l'annonce et d'autres tests sur demande. BITE signifie équipement de test intégré. Il est standard pour les systèmes de surveillance de se surveiller eux-mêmes ainsi que les systèmes de l'avion. Toutes les entrées du système vers les ordinateurs d'avertissement de vol peuvent également être testées pour la continuité à partir de ce panneau, ainsi que les entrées et les sorties du convertisseur analogique de données du système. Tous les défauts individuels du système seront répertoriés sur l'affichage principal comme d'habitude. Les défauts des ordinateurs d'avertissement de vol et des générateurs de signaux seront signalés sur le panneau de maintenance. Suivez les directives du fabricant lors du test de l'ECAM et des systèmes associés.