Vol : calculs de base et pilotage

Avant un vol de cross-country, un pilote doit effectuer des calculs communs pour le temps, la vitesse et la distance, ainsi que la quantité de carburant nécessaire.

Conversion de minutes en heures équivalentes 

Souvent, il est nécessaire de convertir des minutes en heures équivalentes lors de la résolution de problèmes de vitesse, de temps et de distance. Pour convertir les minutes en heures, divisez par 60 (60 minutes = 1 heure). Ainsi, 30 minutes est 30/60 = 0,5 heure. Pour convertir des heures en minutes, multipliez par 60. Ainsi, 0,75 heure équivaut à 0,75 × 60 = 45 minutes.   

Temps T = D/GS 

Pour trouver le temps (T) en vol, divisez la distance (D) par le GS. Le temps pour voler 210 NM à un GS de 140 nœuds est de 210 ÷ 140 ou 1,5 heures. (La 0,5 heure multipliée par 60 minutes équivaut à 30 minutes.) Réponse : 1:30.

Distance D = GS XT 

Pour trouver la distance parcourue en un temps donné, multipliez GS par le temps. La distance parcourue en 1 heure 45 minutes à une GS de 120 nœuds est de 120 × 1,75 ou 210 NM.

GS GS = D/T 

Pour trouver le GS, divisez la distance parcourue par le temps requis. Si un avion vole 270 NM en 3 heures, le GS est de 270 ÷ 3 = 90 nœuds. 

Conversion de nœuds en miles par heure 

Une autre conversion consiste à changer les nœuds en miles par heure (mph). L'industrie aéronautique utilise les nœuds plus fréquemment que les mph, mais il est important de comprendre la conversion pour ceux qui utilisent les mph lorsqu'ils travaillent avec des problèmes de vitesse. Le représentant du NWS

Un nœud correspond à 1 mile nautique par heure (NMPH). Puisqu'il y a 6 076,1 pieds dans 1 NM et 5 280 pieds dans 1 SM, le facteur de conversion est de 1,15. Pour convertir les nœuds en mph, multipliez la vitesse en nœuds par 1,15. Par exemple : une vitesse de vent de 20 nœuds équivaut à 23 mph.

La plupart des ordinateurs de vol ou des calculatrices électroniques ont un moyen de faire cette conversion. Une autre méthode rapide de conversion consiste à utiliser les échelles de NM et SM au bas des cartes aéronautiques. 

Consommation de carburant 

Pour vous assurer que suffisamment de carburant est disponible pour votre vol prévu, vous devez être en mesure de calculer avec précision la consommation de carburant de l'avion lors de la planification avant le vol. En règle générale, la consommation de carburant des avions à essence est mesurée en gallons par heure. Étant donné que les moteurs à turbine consomment beaucoup plus de carburant que les moteurs à pistons, les avions à turbine nécessitent beaucoup plus de carburant, et donc des réservoirs de carburant beaucoup plus grands. Lors de la détermination de ces grandes quantités de carburant, l'utilisation d'une mesure de volume telle que les gallons présente un problème car le volume de carburant varie considérablement en fonction de la température. En revanche, la densité (poids) est moins affectée par la température et fournit donc une mesure plus uniforme et reproductible. Pour cette raison, le carburéacteur est généralement quantifié par sa densité et son volume. 

Cette convention standard de l'industrie donne une valeur en livres de carburant par heure qui, lorsqu'elle est divisée en milles marins (NM) par heure de voyage (TAS ± vents), donne une valeur d'autonomie spécifique. L'étiquette typique pour une plage spécifique est NM par livre de carburant, ou souvent NM par 1 000 livres de carburant. La planification avant le vol doit être soutenue par une surveillance appropriée de la consommation de carburant passée ainsi que par l'utilisation de procédures spécifiées de gestion du carburant et d'ajustement du mélange en vol.

Lors de la planification d'un vol, vous devez déterminer la quantité de carburant nécessaire pour atteindre votre destination en calculant la distance que l'avion peut parcourir (avec les vents pris en compte) à un taux connu de consommation de carburant (gal/h ou lb/h) pour la vitesse sol prévue (GS) et s'assurer que ce montant, plus une réserve adéquate, est disponible à bord. GS détermine le temps que prendra le vol. La quantité de carburant nécessaire pour un vol donné peut être calculée en multipliant le temps de vol estimé par le taux de consommation. Par exemple, un vol de 400 NM à 100 nœuds GS prend 4 heures. Si un avion consomme 5 gallons de carburant par heure, la consommation totale de carburant est de 20 gallons (4 heures multipliées par 5 gallons). Dans cet exemple, il n'y a pas de vent ; par conséquent, la vitesse vraie (TAS) est également de 100 nœuds, la même que GS. Étant donné que le taux de consommation de carburant reste relativement constant à un TAS donné, vous devez utiliser GS pour calculer la consommation de carburant en cas de vent. La plage spécifique (NM/lb ou NM/gal) est également utile pour calculer la consommation de carburant lorsque le vent est un facteur. 

Vous devez toujours prévoir d'être en surface avant que l'un des événements suivants ne se produise : 

• Votre temps de vol dépasse le temps de vol que vous avez calculé pour la consommation de votre quantité de carburant avant le vol 

• Votre jauge de carburant indique un niveau de carburant bas  

Le taux de consommation de carburant dépend de nombreux facteurs : état du moteur, pas hélice/rotor, tours hélice/rotor par minute (tr/min), richesse du mélange et pourcentage de puissance utilisée pour le vol à vitesse de croisière. Le pilote doit connaître le taux de consommation approximatif à partir des tableaux de performances de croisière ou par expérience. En plus de la quantité de carburant nécessaire pour le vol, il doit y avoir suffisamment de carburant pour la réserve. Lors de l'estimation de la consommation, vous devez prévoir le vol de croisière ainsi que le démarrage et le roulage, et une consommation de carburant plus élevée pendant la montée. N'oubliez pas que la vitesse au sol pendant la montée est inférieure à celle du vol de croisière à la même vitesse. Du carburant supplémentaire pour une réserve adéquate doit également être ajouté par mesure de sécurité.

Ordinateurs de vol 

Jusqu'à présent, seules des formules mathématiques ont été utilisées pour déterminer des éléments tels que le temps, la distance, la vitesse et la consommation de carburant. En réalité, la plupart des pilotes utilisent un ordinateur de vol mécanique appelé E6B ou calculateur de vol électronique. Ces appareils peuvent calculer de nombreux problèmes associés à la planification de vol et à la navigation. L'ordinateur mécanique ou électronique a un manuel d'instructions qui comprend probablement des exemples de problèmes afin que le pilote puisse se familiariser avec ses fonctions et son fonctionnement.

Traceur 

Une autre aide à la planification de vol est un traceur, qui est un rapporteur et une règle. Le pilote peut l'utiliser pour déterminer le TC et mesurer la distance. La plupart des traceurs ont une règle qui mesure à la fois en NM et en SM et a une échelle pour une carte en coupe d'un côté et une carte aéronautique mondiale de l'autre.

Dead Reckoning

L'estime est la navigation uniquement au moyen de calculs basés sur le temps, la vitesse, la distance et la direction. Les produits dérivés de ces variables, lorsqu'ils sont ajustés par la vitesse et la vitesse du vent, sont le cap et le GS. Le cap prévu emmène l'avion le long de la trajectoire prévue et le GS établit l'heure d'arrivée à chaque point de contrôle et la destination. À l'exception des vols au-dessus de l'eau, l'estime est généralement utilisée avec le pilotage pour les vols de fond. Le cap et le GS, tels que calculés, sont constamment surveillés et corrigés par le pilotage, tel qu'observé depuis les points de contrôle.

Triangle du vent ou analyse vectorielle 

S'il n'y a pas de vent, la trajectoire au sol de l'avion est la même que le cap et la GS est la même que la vitesse vraie. Cette condition existe rarement. Un triangle de vent, la version pilote de l'analyse vectorielle, est la base de l'estime.  

Le triangle du vent est une explication graphique de l'effet du vent sur le vol. Le GS, le cap et l'heure de n'importe quel vol peuvent être déterminés à l'aide du triangle des vents. Il peut être appliqué au type de vol de campagne le plus simple, ainsi qu'au vol aux instruments le plus compliqué. Le pilote expérimenté devient si familier avec les principes fondamentaux qu'il peut faire des estimations adéquates pour le vol à vue sans réellement dessiner les diagrammes. L'étudiant débutant, cependant, doit développer des compétences dans la construction de ces diagrammes comme une aide à la compréhension complète de l'effet du vent. Que ce soit consciemment ou inconsciemment, tout bon pilote pense au vol en termes de triangle des vents. 

Pilotage

Le pilotage est la navigation par référence à des amers ou points de contrôle. C'est une méthode de navigation qui peut être utilisée sur n'importe quel parcours qui a des points de contrôle adéquats, mais elle est plus couramment utilisée en conjonction avec l'estime et la radionavigation VFR.

Les points de contrôle sélectionnés doivent être des caractéristiques importantes communes à la zone du vol. Choisissez des points de contrôle qui peuvent être facilement identifiés par d'autres caractéristiques, telles que les routes, les rivières, les voies ferrées, les lacs et les lignes électriques. Si possible, sélectionnez des éléments qui forment des limites ou des crochets utiles de chaque côté du parcours, tels que des autoroutes, des rivières, des voies ferrées et des montagnes. Un pilote peut éviter de dériver trop loin de sa route en se référant et en ne traversant pas les crochets sélectionnés. Ne vous fiez jamais entièrement à un seul point de contrôle. Choisissez de nombreux points de contrôle. Si vous en manquez un, cherchez le suivant tout en gardant le cap. Lors de la détermination de la position à partir des points de contrôle, rappelez-vous que l'échelle d'une carte en coupe est de 1 pouce = 8 SM ou 6,86 NM. Par exemple, si un point de contrôle sélectionné se trouvait à environ un demi-pouce de la ligne de route sur la carte, il est à 4 SM ou 3,43 NM du cap au sol. Dans les zones les plus encombrées, certaines des entités les plus petites ne sont pas incluses dans le graphique. Si vous êtes confus, maintenez le cap. Si un virage est effectué en s'éloignant du cap, il est facile de se perdre. 

Les routes indiquées sur le graphique sont principalement les routes les plus fréquentées ou celles qui sont les plus apparentes lorsqu'elles sont vues du ciel. De nouvelles routes et structures sont constamment construites et peuvent ne pas apparaître sur la carte avant la publication de la prochaine carte. Certaines structures, telles que les antennes, peuvent être difficiles à voir. Parfois, les antennes de télévision sont regroupées dans une zone proche d'une ville. Ils sont soutenus par des haubans presque invisibles. Ne vous approchez jamais d'une zone d'antennes à moins de 500 pieds au-dessus de la plus haute. La plupart des structures les plus hautes sont marquées de lumières stroboscopiques pour les rendre plus visibles pour les pilotes. Cependant, certaines conditions météorologiques ou un éclairage de fond peuvent les rendre difficiles à voir. Les cartes aéronautiques affichent les meilleures informations disponibles au moment de l'impression,